用了三年后对伊兰特的感觉 (=9&" UH
买车时对伊兰特配备BA（刹车助力辅助系统）只有一个模糊的概念，知道它可以自动判断驾驶者是否紧急刹车，并可缩短17%的刹车距离，但却没有实际的感受。开了两年以后，仍然没有多大感觉，比较猛的 d .A0(*k,
刹车时，刹车还是软。达不到“凌厉”的要求。现在快三年了，才终于弄清楚，这个系统是要在我们用很大很快的力量猛踩刹车时才起作用，这时它的作用就很明显了。有好几次都是靠这个避免了撞车追尾。注意：必须用很大很快的速度踩刹车时才起作用，但这种作用你在当时是没有感觉的，因为这是在非 PQ>J oRs
常紧急的情况下不得已才使用，你完全没有时间体会，你只会感觉到车子猛地一下点头站住。当然，如果你当时的速度是100KM/H以上时，刹车距离会更长（测试伊兰特100-0公里的刹车距离是37.6M，已经大优于同级车，如福美来是47.2M。且比大多数中高级车的刹车距离都短）。类似的配置，伊兰特还有很多，但已经逐渐被人们淡忘了，比如发动机正时皮带更换由9万公里提高到20万公里（宝来8万公里）， ,H*3_c&Q
活塞环表面氮化处理（大大增强硬度使用寿命），由欧洲制造商生产的可发出优美蓝色背景光的VDO仪表 H^G*5EQK
板、1.8车型上装备的TCS牵引力控制系统（连伟大的花冠、宝来也没有，更不要说什么捷达、爱丽舍了）等等。简直还多得很！但现在人们大多只记得它舒适而悬挂偏软这一项了。更换伊兰特的火花塞要175，而宝来只要40多，为什么？就因为它是白金的，所以贵，所以当然寿命长得 *M:Bhw
多，所以点火效果好得多，所以也不容易更换. Zu,f&smb
S~T[*Z/m
摘自“车友风随我动”
