日产GT-R身世-图|葵花宝典 - 东南汽车俱乐部_三菱翼神_翼神_君阁_ 欧蓝德_v3菱悦_蓝瑟_菱帅_富利卡_得利卡

只看楼主更多操作 0楼发表于: 2008-06-05

——“什么车是神车？神车原本只是一辆很普通的车，但是它做到了别的车做不到的事情，之后它就成了神车。”真正的神车未必是性能最强、价格最贵，但一定有它的独到之处，并且它们的名字随时都能够吸引大家的注意，并且能够成为一种象征。
版权声明：本文版权为网易汽车频道所有，转载请注明出处。
):\+%v^
CF6qEG6
新一代的日产GT-R在世人面前卸下了伪装，它继承了先辈的特点，却舍弃了先辈的名号，在此之前的GT-R历来是以Skyline的高性能版出现的，每款车型必然缀以Skyline的名号。而日产公司却在这次车型换代上进行了大胆的改革，将Skyline和GT-R两款车型分别独立开来。这次传统的放弃将会带领GT-R走向成功还是毁灭只能期待未来的检验了，但这也给了我们一个由头，来回顾一下Skyline GT-R走过的峥嵘岁月…… HQSFl=Q
“GT-R”的含义 "pO**z$Z
那“GT-R”的本意是什么呢？--GT：拉丁文Gran Turismo，英文翻译为Grand Touring，意为豪华旅行车,在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT，人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。R：Racing Sport，赛车运动，GT-R便是将这些元素结合起来，力求成为一部功能全面而且强大的跑车。 He%v 4S
8?rq{&$t
] K+8f-
2k m0
日产公司旗下的Skyline房车系,在经过多年的演化改进之后,出现了GT-R车型,也成为系列的最高版本,被无数FANS追捧。R35 GT-R历经2001GT-R CONCEPT、2005 GT-R PROTO两代概念车，参考历代GT-R造型之精髓，融入科幻般前卫的新元素，创造了自成一派的新形象，在美学上也成为经典，脱离了以往的房车形象。 F0"("4h:
7jr+jNsowj
有一种生活状态名为沉沦，相信绝大部分的年轻人都会感受过它的可怕，一旦对于某件事情沉迷下去，而且发生了难以自拔，最要命的是你明知这是一条不归路还要继续往里扎，这应该就是“沉沦”一词的理论解释吧？新的GT-R绝对是一种很难找到解药的毒品，即使把你扔进戒毒中心，也很难消除它对你的精神腐蚀. ulk/I-y
Skyline的初期发展 FE:}D;$
在这段时间里，并没有出现传说中的战神GT-R，却是Skyline系列车型从初期发展逐渐步入赛场的阶段，并且走过了ALSI（1957—1962）和S50（1963—1967）两个时代。 L>lxkq8!Q
p^ Z|$aZZ
L+mHeS l
0IHAoV60
ALSI（1957—1962）
第一代Skyline诞生于1957年4月，配备的仅是一台44kW的1.5L直列4缸发动机，最高速度也仅有125km/h，只是一款普通的轿车。1962年，第二款Skyline诞生，这款名为Skyline Sports的车型，即便在今天看上去仍旧不显得落伍，担任它设计任务的，是意大利著名设计师Giovanni Michelotti（作品包括玛莎拉蒂Spyder、宝马700等）。然而这款车型却只生产了60辆，Coupe版售价185万日元，敞篷版售价195万日元。 Moi>Dp
&KV$x3
1l^`
?9T,sX:
S50（1963—1967）
第二代Skyline于1963年推出。1964年，为了通过赛事的胜利促进销售，Skyline开始迈出了竞赛的第一步。1964年5月1日，搭载直列6缸G7发动机的Skyline 2000GT亮相，继而参加了第二届日本GP比赛，虽然冠军被保时捷904夺走，但2000GT却包揽了2~6名，Skyline车型也因此一炮而红，在1965年2月Skyline GT-B成为了继任者。 ,8DjQz0ZPo
战神初临（初代，1969年2月） u~Y+YzCxV
-(E-yCu
7V"Jfh4_
Enh rkk
C10（1968—1971）
Skyline的第三代车型C10（1968—1971）与1968年7月投放市场，而第一款GT-R车型也于1969年2月正式登场。这款名为Skyline 2000GT-R（代号PGC10）的车型所采用的S20发动机，是R380车型GR8发动机的后续产品，直列6缸24气门双顶置凸轮轴的2.0L发动机，最大输出功率118kW，最大扭矩177N·m，最高车速200km/h，并且能够在16.1秒内从静止起步完成400m冲刺。 T6=~vOzTJ
+4k4z:<n
Skyline 2000GT-R（代号PGC10） ^C{?LH/2
上面的数字使Skyline GT-R闻名于世，然而真正让GT-R成为战神的却是下面的数据：在2年10个月的时间里，Skyline GT-R赢得了各种大小比赛共50场胜利。当时有人说了这样的一句话，Skyline的唯一对手只有Skyline。 N||s#
危机下的战神二代（二代，1973年1月） mz^[C7(q'(
O9)k)A]`O
|1Ko5z
axd9b,
C110（1972—1976）
|n.ydyu`
Skyline H/T 2000GT-R（代号KPGC110） , MU9p*
第二代GT-R车型是在1972年9月面世的第四代Skyline车型C110（1972—1976）上发展而来的，此代车型也因为它的广告语“Ken & Mary”为人们熟知。Skyline H/T 2000GT-R（代号KPGC110）于1973年1月正式发布，该款车型除了在车型尺寸上较第一代GT-R有所改变外，发动机和底盘并没有实质性的变化。日本本土车型中第一个使用前后盘式刹车系统的车型，是它不多的亮点之一。然而受到紧随而来的严格的排放法规的限制，这款车型仅仅生产了4个月，产量为197辆。当时许多车迷为这款车的命运哀悼，称之为“GT-R品牌下的最后一款车型”。 BcD%`vGJ
GT-R的沉寂 Skyline的延续 +)K yG
JSm3ZP|GqJ
S~DY1e54GF
Bh,LJawE
'%"#]
C210（1977—1980，又被称为Japan）
lEC58`Ws
_9Ig`?<>I
I -obfyije
R30（1981—1984，又被称作Newman）
5\tYs=>b<
um&e.V)N
6|LDb"Rvy
R31（1985—1988，又被称作Seven）
在GT-R停产之后，Skyline车型走过了C210（1977—1980，又被称为Japan），R30（1981—1984，又被称作Newman）和R31（1985—1988，又被称作Seven）三个时代，这段时间里虽然也诞生了数款GT车型，Skyline的宣传策略也一直围绕着竞赛和高性能进行，譬如邀请热衷于赛车的演员Paul Newman担任R30系列的代言人，活跃于1982—1983年赛场，并取得7次冠军的Skyline Super Silhouette。但作为终极高性能车型代表的GT-R车型，却一直延续着它的沉寂，从1973年上旬停产算来，到第三代GT-R 1989年面世，已是16年后的事情了。 ^B?koU l^
16年后的浴火重生（三代，1989年8月） +.\JYH=yEr
8N-~.p
Punbw\9!d,
s9`T%pg
Skyline GT-R（BNR32）
1989年5月，第八代Skyline R32面世，之后的8月，全世界的GT-R车迷终于见到了他们阔别16年的战神，Skyline GT-R（BNR32）再度站在了冠军的面前。 'T|.<u@~
新生的战神配备了2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，型号为RB26DETT，最大输出功率206kW，最大扭矩353N·m，同时还配备了前后独立多连杆式悬架以及ATTESA E-TS四轮驱动系统。在性能表现方面，Skyline GT-R R32的0~100km/h加速时间为4.7秒，最高车速超过242km/h。而这款车型也为其后的GT-R订立下了性能标准：四轮驱动、四轮转向、陶瓷涡轮增压发动机（涡轮增压器中叶片为陶瓷质地，而陶瓷制的扇叶特点是轻量及增压器反应快，缺点是不能将增压器压力加得过大）。 "F[VqqD
Skyline GT-R R32再度投身赛场，立刻显示出其压倒性的优势，获得了1990—1993 四个赛季的全日本锦标赛的冠军，并且在1993年的比赛中，获得了全部29轮比赛的冠军，从没让一个冠军旁落，战神再次君临天下。 Ha+FH8rZ
而这款Skyline GT-R R32除了在车迷心中拥有崇高的地位，对于一些漫画迷和影迷来说也有着不小的吸引力。《头文字D》中中里毅（余文乐饰演）驾驶的就是一辆黑色的R32。而电影中，阿木与父亲还有一段经典对白：“我要买GT-R！昨天晚上我要是开GT-R我会撞？我要买GT-R”。这段对白的粤语版本还一度成为过热门铃声之一。从这儿也不难看出人们对于GT-R的狂热追随。 09%eaoW
夹缝中的GT-R R33（四代，1995年1月） )E[5lD61
Skyline GT-R R32的成功也促使了日产对于这款经典车型的进一步投入，在1993年8月，第九代Skyline R33亮相后，当年秋季的东京车展上，Skyline GT-R R33的原型车便登上了展台，而量产车型则于1995年1月正式推出。 dIpt&nH&$
X ]a>
+I Ze`M%n
9nG] .@H
Skyline GT-R（BNR33）
对于这款GT-R R33各方褒贬不一，从数据上来看，这款车型虽然沿用了R32的RB26DETT双涡轮增压发动机，但输出功率和扭矩都有不同程度的提高，这款车型还创造了当时两项日产品牌的记录：量产车中最高车速322km/h（带有V-Spec套件的量产GT-R）和低于8分钟的纽伯格林北环圈速。 G^(&B30V
然而也有人说这款车型为了向销售方面妥协，放弃了一些自身的性能，并没有达到人们的期待。其实GT-R R33没有得到广泛认可的原因，还是由于它出现的时代。前作GT-R R32是一款历经16年的重生战神，而后作GT-R R34又以极端出色的性能和霸气的外观被车迷奉为不可超越的经典，R33也只好默默地成为一款过渡车型。 _ <;Q=?'*
最后一部Skyline GT-R（五代，1999年1月） osd^SnL1/5
1999年1月，最后一部名为Skyline GT-R的车型诞生，这款车型是基于第十代Skyline R34演变而来的。 Y1 P[^ws
YSV,q@I&1
mei_aN7zW
l;BX\S
Skyline GT-R（BNR34）
与上一代R33相比，Skyline GT-R R34缩短了车身长度，并将前轴向前移动。在动力性能上，GT-R R34依旧沿用了前两代的，被称为“史上最强直6”的RB26DETT 2.6L双涡轮增压发动机，除了在调校上有所变化外，涡轮叶片也从陶瓷质地更换成了金属叶片。最大输出功率为242kW，0~100km/h加速时间4.5秒，最高车速250km/h（电子限速）。 4VNb`!e
除了这些性能特点外，GT-R R34最著名的莫过于它的LCD仪表盘，其上可以显示7种时时驾驶信息，包括侧向加速度的G值和涡轮增压器的压力值。在V-Spec版本中，用更轻的碳纤维发动机盖取代了铝质部件。 Tj= dL
这款GT-R R34拥有着无比凶悍的外观，没有硕大的进气口、没有夸张的大包围，但一道道刚毅的线条却显露着它的力量与霸气。再加上超过368kW（500PS）、700N·m以上的发动机升级潜力，使各路车迷对其爱不释手。 ~B!O~nvdQ
Skyline与GT-R的分道扬镳 `<J#l;y
VD24X
85D^@{
&xiOTkqB
Nissan Skyline V35 2@ 9pr
Hz?!BV0
\=!H2M
也许是看到了GT-R车型的成功，也许是出于对Skyline与GT-R不同的市场定位与市场策略。总之在2001年第十一代Skyline车型诞生的时候，日产并没有推出相应的GT-R版本。而新一代的Skyline车型，不仅采用了V35的新编号，在外形设计上也一改往日历代车型矩形头灯和四圆尾灯的经典设计，这样的大换血令无数车迷感到了迷茫。 TbLe6x
pW\z\o/2
uBmxh%]C~
:B ZMnCfA
Nissan Skyline V36 b^ sb]bZW
\~>e_;
Skyline怎么了？GT-R将会在这样的基础上呈现吗？ ?,07;>&
第六代战神正式登场 Uk,g> LG
Hx %$X
Au.:OeJm
2001 GT-R Concept
答案很快就揭晓了，在2001年的东京车展上，一款GT-R Concept打消了人们的顾虑，所有的Skyline GT-R的经典设计要素都在上面呈现。唯一的区别便是GT-R从此将脱离Skyline的系列，成为独立的车型。 zizk7<?L.
s-rfS7;
CO^Jz
2005 Nissan GT-R Proto Concept
2005年推出了改进后的第二款GT-R概念车，这款概念车和后来正式发布的量产版的GT-R非常接近，是量产版GT-R的原形车。 w%a8XnW]1
h7yqk4'Lq
xJwG=$o
这里还有96张清晰大图等着你--->点我一下 {+.r5py
u1^wDc*xg
2007年11月，新一代的GT-R走入了市场，3.8L V6双涡轮增压发动机取代了“史上最强直6”，传奇的RB26DETT发动机在日本有着“史上最强直六发动机”的称号，但是它难以通过现在日本最新颁布的排放法规，同时在2004年日本取消了量产车最高马力280匹的法规限制，日产也不必在RB26DETT上面大动干戈了，现在日产为这一代GT-R装备了一台重新开发的排气量为3.8L的V型6缸双窝轮增压发动机。---->[详细技术分析请点击下面图片查看] IE2"rQT
K2)!h.W
[img]http://cimg20.163.com/auto/2008/5/22/20080522114022c594d.jpg[/img] r,1e 'd:
这里还有96张清晰大图等着你--->点我一下 YY((#"o;l
1/+C5Bp*
这台机器的原厂代号为VR38DETT，它的最大输出功率为353KW(480马力)，在3200rpm~5200rpm的转速范围内能够输出588Nm 的最大扭矩，配合全新的6档双离合手动-自动一体式变速器，它在3.6秒内就可以从静止状态加速到100KM/h。这台新的VR38DETT发动机符合现在日本的超低废气排放汽车的标准。 ? t&kb7
g,tjm(
[img]http://cimg21.163.com/auto/2008/5/22/20080522114133ad381.jpg[/img] p^<yj0Y
这里还有96张清晰大图等着你--->点我一下 fH`P[^N
5$DHn]
新一代GT-R采用前中置四轮驱动的传动形式，[日产]为这一代GT-R开发出了Premium Midsip底盘结构，就是将离合器，变速器，分动箱等置于车身后方，通过前后的碳纤维传动轴将动力系统与驱动系统连接起来，[日产]称之为独立传动轴四驱系统。新的底盘配备了能够根据车辆行驶状态自动调整阻尼的Danp Tronic悬挂系统，具有重心低，荷重稳定的特点，使车辆的操控性能非常优异。 l Z#o+d2Y
4S~o-`&W
[img]http://cimg21.163.com/auto/2008/5/22/20080522114255b39ee.jpg[/img] ^TMJ8`e
这里还有96张清晰大图等着你--->点我一下 DI!V^M[~u
D:Q 21Ch
日产公路战神GT-R再次重生，或者应该说这是GT-R系列的新生开始。 nXjPx@
[img]http://cimg21.163.com/auto/2008/5/23/20080523170532f0543.jpg[/img]这么强的车,你敢开吗?永远不满足？--来自各大改装厂的GT-R w.&1%X(k
全新GTR－R35作为日本国宝级的跑车已在香港销售，并有数位知名车手已在港进行了性能测试，一致认为它是款不可多得的疾速战车。但当国内的消费者还在对其优越的性能赞叹不已时，日本的众多改装厂已经将其延伸出各种改装版本以体现不同特性。 b)9'bJRvU
Arios特别碳纤套件 SZJ$w-<z
Jvun?J m
[img]http://cimg2.163.com/catchpic/8/86/86DE34270980EAA00883B29786143A0A.jpg[/img] *Z_C4Tj
7<H |QL&
在改装GTR的厂家中不乏像Top Secret和Mines这些之前曾改装过GT-R的日本主要改装厂。而此次介绍的改装版本则由Arios全力打造。虽然这个改装厂在世界范围的知名度不高，但却在日本本土市场鼎鼎有名...[详细介绍请点击这里查看] .5!t:FPOv
Garage Defend GT-R % >;#9"O4
r < cVp^
[img]http://cimg2.163.com/catchpic/0/0B/0B9FF16E716FCA1D9E5F7D6104CDC08B.jpg[/img] /.M+fr S
&Z?ut*%S
当你看见这款由知名改装厂，Garage Defend所改装的GTR车型。相信您一定会想起早年成龙大哥的力作，霹雳火。这款全新的改装车型，就像剧中成龙所驾驶的烈火战车一样。那么的要耀眼夺目...[详细介绍请点击这里查看] c#N<"cy>
日产GT-R Spec V Q !qrNa6
4x%(9_8{-
[img]http://cimg2.163.com/catchpic/E/E2/E2178CC4766F04F8B16B7CE4B4B6ACD2.jpg[/img] j'i0*"x
9 t@:4O
一些细微的变化使这款GT-R区别于已经在世界各地上路的其他GT-R量产车型，这些变化包括全新的前扰流翼，匹配冷却功能的通风口，一套全新的赛车版铝合金轮毂以及一套刹车包装套件...[详细介绍请点击这里查看] -oz`"&%
Mine`s 530匹Nissan GT-R（CBAR35） ~{>?*Gd&T
[img]http://cimg20.163.com/auto/2008/5/22/200805221345003c5de.jpg[/img] %[<Y9g,:Q
“这么强的车还要改吗？”这些话不应该在这台被奉为神物的GT-R上出现的。不过这个可谓是“上有政策、下有对策”，政府限定是一回事，改装则是另外一回事，NISSAN已经将整套的引擎管理程序交给了极少数的“关系户”，例如此次造访的新车上已经更换了来自MINE`S的引擎管理系统，所以笔者也可以大大方方地说明这是一台改装车：经过MINE`S的电脑破解后，180公里的限速被解除，更换排气系统成为了可能，哦，还有象征式地为新GT-R额外供应了50匹马力等等，于是便有了眼前这台貌似原装，但马力已经达到530匹的GT-R ,$r2gr!_G