上海通用的上一代乐骋没能完成它的历史使命。虽然它的同胞兄弟——三厢版乐风销售形势如火如荼，但乐骋的业绩却不及兄长的零头。这也难怪，它所处的环境太险恶了，波罗、飞度、骊威，哪个都不是善茬，再加上雨燕、206、C2，市场基本被瓜分了。新乐骋要想翻身，只能靠自己的特色。而这特色归纳起来无非是精致、精准和经济。 第一次见到新乐骋是在2007年9月的法兰克福车展上，小巧、精致，憨厚中透出一点活力，带横条的大嘴前脸体现了雪佛兰崭新的品牌特征。没想到半年之后它就落户中国，不仅成了上海通用新的入门级车型，而且装备1.2升发动机的新乐骋还是“绿动未来”战略的首款车型。
7vax[,a I 尺寸相比上一代没有明显的变化，内饰做工更精致，不同车型装备差异拉大
#&a-m,Y$sx [url=http://www.pcauto.com.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?
&channel=1126]
[/url]
新车型推出节奏的加快让“换代”这个原本很清晰的概念变得越来越模糊。就拿眼前这款新乐骋来说吧，长、宽、高和轴距分别是3920、1680、1499和2480mm，与老款相比，轴距和宽度没变，长度和高度分别增加了24mm和20mm，前后轮距的变化只是在毫厘之间。车身侧面基本上还是原来那几条曲线，后门上的那条富于肌肉感的切割线得以保留，虽然只是辆紧凑型家用车，但动感的元素总是受欢迎的。
[9| 8p$ 接近1.5米高的车身带来了充裕的头部空间，即使把驾驶座调到最高，身高1.8米的人坐上去头顶依然有一拳的空间。前排宽度也令人满意，虽然车身宽度不到1.7米，但两前座之间的手刹、储物空间被充分压缩，车门衬里也做了些让步——精打细算的结果是前排乘客的肩部和肘部都有不小的活动空间。后座呢？基本够用！这本不是这个级别小车应该关注的方面。 这个级别的小车不该也不可能有像样的真皮和实木装饰，做工精细的塑胶件很符合它的身份，浅黄色的仿桃木装饰条提升了一些档次，可自由旋转并彻底关闭的空调出风口是个不错的设计。和上代相比，内饰的总体风格没有大的变化，但工艺更精细，刺激性气味更小。
"e4;x U- 乐骋的标准容积行李只有195升，想容纳稍大一些的物品就要折叠后座。它的后排靠背可以分开折叠，如果还不够用，坐垫也能向前翻折，最大行李空间可达1190升——这就是两厢车的优势！+
p!5= 1$ [url=http://www.pcauto.com.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?
&channel=1126]
[/url]
新乐骋不再主打装备牌，即使是最高配置的1.6SX也找不出什么抢眼的装备，再看最低配置的1.2SL，真的很简洁：钢轮毂、手动反光镜、没有中控锁、仪表灯亮度不可调，音响只有收音机和一个外接音频输入口。但乐骋全系车型的安全装备都是一样的：ABS+EBD，双气囊，还有前排乘客座位的安全带提醒——只要体重超过48kg的前排乘客没系安全带，警告音就会响起。
GPP{"6q5' 在高转速下表现活跃，兼顾动力性和经济性，1.2升发动机的欧洲色彩很浓厚
m Y[s2t 虽然车小，但1.2升64kW的发动机会不会动力不足？带着一丝疑问，我启动了发动机。马达声音很清脆，怠速的噪音也很小，起步时离合器的感觉很舒服，无论温柔地起步还是冲刺，发动机都给与恰如其分的响应。这是一台典型的高转速发动机，要想获得满意的动力表现，油门就得舍得往下踩，就像很多欧洲厂商的发动机一样。数据显示它的最大扭矩112Nm出现在4400rpm，实际表现车子最有劲的工况也是在4000rpm左右。拨弄着清晰且有几分韧性的换档手柄，当换到5档，转速表指针指向3000rpm时，车速达到了100km/h。这时发动机的声音还显得很轻松，风噪和路噪也能让人接受。继续深踩油门，速度还能提升，但已不像先前那样凌厉。乐骋1.2的最高车速是160km/h，但要经过漫长的等待。很显然，5档速比设置更多地是考虑到省油，如果用4档，车子也能拉到150km/h，不过发动机的声音已经很暴躁了。
4?Mb>\n%<^ 操控表现中规中矩，大多数情况下，乐骋是一部驾驶很轻松、让人很放心的小车
[Y@?l]& [url=http://www.pcauto.com.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?
&channel=1126]
[/url]
乐骋的底盘沿用了大多数小车常用的设计：前麦弗逊、后拖曳臂悬架，弹簧和减振器的调校偏向舒适而非运动；前通风盘后鼓式制动；转向系是经典的齿轮齿条液压助力。这种设计当然不会带来太多的驾驶乐趣，但它很实用。经过重新调校的悬架感觉比上代扎实了许多，对路面的颠簸的过滤也有了一定的选择性，高车身对稳定性的影响没有想象中那样严重，下山时只要用2档控制好车速，并且别在意发动机被拖到4000rpm，鼓式刹车的热衰退可以得到很大程度的弥补。MAXXIS轮胎是上海通用的铁杆供应商，新乐骋用的自然还是它经典的185/60R14 82H级轮胎，MAXXIS最大的特点就是柔软，价格也很实惠，这和新乐骋的风格很般配。当然，快速驶过颠簸路段或是用160km/h的速度在高速公路上并线过弯，乐骋的底盘明显表现得力不从心，但这样的要求对这部不到7万元的小车来说过于苛刻了。总之，在常用的速度以及相对温柔的驾驶风格下，新乐骋让人感觉很放松也很放心。
QEd>T"@g 不到7万元的定价有一定杀伤力，新乐骋的战略意义与销售业绩对上海通用同样重要
a`SQcNBf* 6.99万元，这就是1.2乐骋的身价。这一价格基本上是同级别的合资车型的下限，竞争力不容质疑。新乐骋是上海通用一款有战略意义的车型，它不仅肩负着扭转上代乐骋销售颓势的重任，同时也是“绿动未来”战略的首款车，更重要的是，它标志着上海通用产品理念的重大变化：对市场从迎合到引导，新乐骋开始摈弃浮华重新关注车子最本质的属性。
GE+ %V7 $i#
1<Qj P( z# Wk 定价太高了
