前些天和哥们去拉高速，mtMT8TSI，回来的路上自己开了开，说点感受。 '
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1，加速不用说了，和我以前贴字里说的一样，2000到4000多确实很迅猛，因为朋友的车不过1000多公里，基本没怎么超过5000转，所以对于5000转以后的动力释放不敢多说。但是可以肯定2000到4000的范围，MT加速性确实不错。 {=(GY @yU/
2，刹车线性比宝来好一些，感觉宝来的头段刹车力释放的太大，MT这方面好一些，含刹不会让乘客有明显点头，大力刹车信心也十足。 RHV& m()Q
3，mt波箱不用说了，开过宝来和A6都会赞不绝口，MT也是如此。 xt! DS0|*Y
4，朋友说自己车的离合点低，粗略感觉好像应该比宝来和A6低——我实在不喜欢前两者的离合感觉，高离合点的设计并不适合运动，不过可能自己的车本身离合就低，所以没太有明显的感觉。 hp ftVEB
5，悬挂方面实话说MT并没让我满意，至少比自己想象的要软很多，就像有朋友说的，迈藤的悬挂没有速藤感受的直接，无论是韧性，还是侧向支撑——更不要比BMW了，其实这么说有些吹毛求疵，主要是针对“个别人拿迈藤藐视一切车的做法”罢了，同样价位里，我们不能苛求太多——我想这一方面和悬挂的设定有关，另一方面和215 55的扁平比也有一定关系。 CJ *8x7-t
6高速稳定性不错，200以内轻松应付，而且车身整体反馈的相对速度感并不明显，很容易给人继续加速的信心和勇气。 /D]?+< h1
——虽然肯定了高速的稳定性，但是MT依然会在长波路段中和通过后的短时间内表现出一定幅度的车身摇晃，虽然幅度不算大，但我极不喜欢这种感觉。 G a5O&`h
7噪音方面仔细听了听，胎噪比较明显。 3b1;f)t
全过程转数在3000到4000多，基本没超过5000，毕竟还是1000左右公里的新车，另外尝试了一下小范围的变线运动和降档超车，总体感觉对MT基本比较满意。 K `|%-k+D
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但是，如果非要像有些朋友“从运动性上去充分肯定迈藤，甚至去和双B比”，我以为多少有些勉强。只能说MT相比大多数中级的同尺寸车，加速性还算理想，而且在舒适和运动之间的平衡的比较好。之所以说迈藤并不适合剧烈运动，主要是从以下几方面考虑的——虽然没有加长轴距，但是原车的尺寸已经不太适合“玩”了；电子手刹的设定在一定程度上已经降低了驾驶乐趣；悬挂还应有待加强——如果你觉得已经够硬了，那只能说你还不够好动；另外整车在刚性上面，MT并没有表现出更高的水准，至少个人感觉相比速藤没有任何优势——有朋友说之所以说感觉速藤的悬挂硬，就是因为车身刚性好。 [PVem
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但是瑕不掩玉，毕竟99%买迈藤的哥们不是为了玩的，在满足家用和商务的同时，能兼顾一些运动需求，已经足够了，毕竟不过是20万上下的车，我们还要求多少呢？ ]r]= Q"/5
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