东南汽车售后服务负责人您好! /
U@T#S
我于07年底在深圳购买了一台菱利1.3面包车,（购买前曾看过汽车导报介绍该车的优点,但该报也指出了该车离合器较硬，是笔者婉转的说法实际应是离合器较重)当该车走了两万公里后开始感到离合器越来越重了有了一种受罪的感觉了,在五万公里的时候无奈只好到4s店换了个新的离合器压盘及离合器片,虽然感觉比原来好一点但总体还是重的,换了一个月后发觉离合踏板有时会感到压不下去而且压踏板时会有嘎嘎的响声,明显有阻力,检查发觉是离合拉线与踏板联合处(拉线挂件)的轴心钢套做的太薄,由于离合器的压片压力太大，踏板把钢套都压烂了，造成离合器踏板转动时有阻碍,后来换了一个新的(拉线挂件)但不到7天该轴心钢套又给压破了,上述的问题又重现了(我想一部价值几万元的汽车它的一些部件怎么会比做单车的部件都做得差呢,单车的链条里的每一个轴心和轴心套都是用防磨损的纲材造的而上述的挂件的轴心只是普通的铁心而钢套又做得太薄,这样受力的地方人家单车链条的轴心套都比它厚呢).我想再换一个也将是无法解决问题的,只好自己动手改造,把拉线挂件原有轴心处锯掉在旁边钻回两个孔,找一根与大单车链条防磨损钢套(该钢套有一大一小都用上)合配的小钢钻做轴心(先用来钻孔后做轴心)用沙轮机把轴心多出部分磨掉(轴心长度要留出部分作握钉用，在握合前单独把轴心两头用火烧红以利握合)我是一个开了30多年车的老司机了,碰过几个开菱利车的司机都反映离合器过重.结合自己在维修过程对这些部件的了解，你公司所购入或生产的部件我想首先是离合器压盘压力可能超出实际需要,所以客人会在使用一段时间后会反映说离合器越来越重,这是因为离合器片使用一段时间后会受到磨损而变薄,由于它的变薄,离合器压板自然会往前移填补了前者的空位,而压板的钢片(与分离轴承接合部分)则反向向后移,这个后移使到分离时所需的力度加大了许多,这就是造成越用越重的原因了.所以严格的说这种产品质量是对不起消费者的. V!&O5T (~
其次是离合器分离轴承的拨叉杠杆可否加长一点(本人的车花了五百元让人加长了两公分,效果还是能感觉到好一点的，应该还可以加长一点) ;}W-9= 81
再者就是开头所说的挂件的改造以及离合器踏板两头的改造,一头是与拉线的角度可否设计到更有利于挂件轴心(套)与踏板接合处运用时的旋转,另一头是踏板与脚底的接触面的角度即近身处应高一点,这样当踏板踏下去后着力点仍在下边部分,充分利用杠杆原理会省力一点. rEfo)jod
再提个意见就是你们的4s点的维修配件很多都没有备货,都要等,你们的这种售后服务实际上是一中自毁形象的自杀行为.我们其实很想你们公司能发展成为我国及世界级的品牌公司,你们要为中国人争气.不要让日本人笑话你们,他们的产品图纸怎么会到了你们的手生产出来的东西就达不到他们的水平呢.另一个也不要全部谜信别人的东西要经过对比检验.甚至要超越别人, 9\J6G8b>|I
要把聪明才智用到对产品的精益求精上去而不是放到偷工减料上去,菱利车总体而言还是不错的.但需要改进的地方还是有的.就你们的菱利发动机点火系统的高压线路,四个火花塞的电阻及汽缸的缸压都是一样的,但为何4个缸的4条高压导线的电阻又分成2组不同的电阻值呢,2组可通低压电另2组却只同高压电,现在的市场为减低成本用了一些新材料而且还要说它比原旧材料怎样好,用一些人们听不懂技术词语来自说其圆(上述2组不同的电阻就很难自圆其说了),这些人不知真的做过对比没有.另后桥半轴轴承位置的设计有点把简单变成复杂化了,由于该轴承不是安置在半轴的最外边而是装在两边都有空位位置,手工安装很难定位,4s店的师傅为求不漏油,轴承坏了只好用原厂带轴承的半轴一起换,在成本上这无论如何也说不过去的.、、、、盼回复谢谢了。 !kG 2$/lR
