2008年03月26日 10:59 21世纪经济报道 Dz.kJ_"Ro
LfrjC@
_y
3月20日,三菱汽车与东南汽车联合在上海召开“三菱与东南携手成龙联合发布会”。会上东南汽车董事长凌玉章表示,三菱汽车将支持东南汽车进入中国销售前十名,而双方合作关系也会进一步深化,“东南汽车可以引导如三菱的任意车型生产,也可以全球首发三菱的任何新车。” <;+QK=f
H lFVc
凌玉章话音刚落,到会媒体一片议论,“三菱真的急了!”在中国汽车24年合资的进程中,还未出现过中方合作伙伴任意选择外方车型进行国产的先例。 Bt\V1 )
7V\M)r{q7
对于外界的反应,三菱汽车北京事务所主任李翊没有直接表态,“更多的关于三菱在中国的战略发布会安排在今年的北京车展期间,目前不便透露具体详情。” E&W4`{6K4
f V/
不过记者从三菱中国事务所得知,今年三菱将在中国进行相应的战略调整,继续深化与两个整车合作伙伴的关系,为达到2008年15万辆的销售目标作最后努力。 $J:~jY/J
p7)b@,
2003年以来,三菱在中国一直处于“存在”的状态——销售表现始终疲软,品牌认知度逐年下滑,2007年三菱在中国的销售数量还没有4年前多。与东南的此番联合,被业界认为是三菱的背水一战。
?#;z
B
& 5YI!; q,
祸起发动机 NCysYmt
d6k`=Hlg
在中国市场,本地化生产的三菱汽车数量不是很多,但是装载三菱发动机的汽车却非常多,曾经有80%以上的自主品牌汽车装载三菱发动机。正是三菱在中国发动机业务优先发展的战略,直接导致了日后整车业务全面溃败的结果。 az]S&\i7T
uNYHEs6%T$
早在上世纪80年代,三菱就已经开始将其发动机引入国内。目前三菱在国内生产的发动机以4G系列为主,分别由哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司(简称东安三菱)和沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司进行生产,排量范围在1.3L~2.4L之间。 *lIK?
" mo
1qb 3.
虽然三菱的整车在中国战略体现并不清晰和完整,但是三菱汽车在中国的发动机事业却仍然保持着高速增长,这也是其他跨国公司在中国绝无仅有的特殊情况。至今,三菱汽车在中国的主要利润来源仍然是发动机项目。 08S|$_
, c/\'k\K)
目前三菱在中国的两个发动机合资厂,都在发动机领域占有重要的位置,沈阳航天三菱在国内2.0升~2.4升排量轻型车发动机市场上占有35%以上的份额;东安三菱则被称为微型发动机之王,在同类产品中销量多年保持全国第一。 J+LFzl07q
0@t/j<