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请教一下菱帅的后悬挂

 楼层直达
towmb
级别: 白金长老
只看楼主 更多操作 0楼 发表于: 2008-03-18

大家都说菱帅的后悬挂是多连杆悬挂，一直弄不明白是几连杆？严格意义上讲，究竟几连杆以上才能称之为多连杆？这种悬挂到底怎么样或者说是个什么定位（比较牛逼、一般牛逼、牛逼还是一般）？与其他车子上的多连杆悬挂有什么不同？

高手们来解答我一直以来的困惑啊
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想写点啥，可又不知道该写点啥。
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勉强
级别: 论坛版主
只看该作者 1楼 发表于: 2008-03-18
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X5+$:jq&  
多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。 7nZ3u _~  
追求新生活，追求新目标</p><p>义乌拉力赛车俱乐部ＱＱ群：4642768
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勉强
级别: 论坛版主
只看该作者 2楼 发表于: 2008-03-18
麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低用途最广的。它主要用在大多数中小型车的前桥上。它以简单独霸天下。也正是因为他简单所以他轻，响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。
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勉强
级别: 论坛版主
只看该作者 3楼 发表于: 2008-03-18
双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。
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石河子
级别: 总版主
只看该作者 4楼 发表于: 2008-03-18
纷纷万事 直道而行
君阁车友全国QQ群：426784983
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towmb
级别: 白金长老
只看该作者 5楼 发表于: 2008-03-18
楼上的讲解狠清楚，但是没有针对咱们菱帅的啊。我想知道菱帅后悬挂的一些具体细节。
想写点啥，可又不知道该写点啥。
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towmb
级别: 白金长老
只看该作者 6楼 发表于: 2008-03-18

老石真快啊，回复的功夫就被插了
想写点啥，可又不知道该写点啥。
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johner
级别: 护法长老
只看该作者 7楼 发表于: 2008-03-18
学习了。。。
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