黑色的EVO IX像一枚黑钻，奔跑在初冬乡间的小路上，排气的声浪一层一层挤压着冰冷的空气，然后，逐渐在秋叶落尽的林间远去
EVO已经演化到9代，14年历程EVO“九经考验”
刚刚认识这位朋友和我一样非常喜欢EVO IX，他为自己的这台EVO IX增加了很多改装配件，目的是追求更高的稳定性能和更高的美观程度，但并没有太注重引擎动力的升级。正如他所言的，这台车要的就是样子，动力方面已经基本够用了，就算不够也要等自己能够驾驭这辆公路猛兽之后再不断地提升他的动力系统，所以在这个改装中也为将来的动力提升打下了一定的基础。
EVO已经演化到9代，14年历程EVO“九经考验”，车身变了，尾翼变了，底盘变了，变速器变了……唯一不变的是4G63——那台兢兢业业、不断自我完善的发动机。
平民的4G63
4G63不像雷诺F1赛车RS26发动机那样居于圣坛，让人不住仰望。虽然出道近20年的4G63给了我们一个又一个惊喜，但是4G63彻头彻尾是一款平民的4G63。不单在EVO上我们能找到它的身影，在Lancer等民用车上，它依然是个绝对主力——甚至包括很多非三菱品牌，例如国内中华、奇瑞等车型。这让诸多对欧系车情有独钟的车迷感觉匪夷所思，一款民用发动机居然能够为EVO这样骄傲的车型配套。当然，EVO采用的红头4G63绝对不等同于民用版，它采用了DOHC双顶置凸轮轴的设计，并为之提供了狂暴的Turbo涡轮增压器；这两项改进带来的外围改进也有很大不同，牵涉到发动机管理系统、冷却系统、点火系统、活塞连杆……但不论如何改变，4G63依然是一款“草民”出身的发动机，“民间高人”的形象与WRC精神非常合拍。与高科技武装的欧洲车相比，EVO简单得让人难以置信，直到2004年底，它才姗姗来迟地配置上MIVEC可变气门正时系统！简单并不是坏事，也正是这份简单吸引了诸多人的顶礼膜拜。
4G63引人入胜的不只在于速度，更有其深不可测的潜力
为改装而生
4G63引人入胜的不只在于速度，更有其深不可测的潜力，这让改装界大为振奋。仅仅是解除限制，进行简单的外围改装，4G63立刻突破300匹，而对涡轮进行轻微改装之后，最大功率突破400匹也轻而易举，坊间深度的改装可以达到500匹。而日本JUN、HKS等专业改装厂的产品竟然可以将其功率提升到700匹，HKS改装的狼花EVO?VII至今是日本筑波赛道街车最快纪录保持者。
对于这台以外观为主的九代来说，在动力系统方面，它的改装幅度还是相当低
对于这台以外观为主的九代来说，在动力系统方面，它的改装幅度还是相当低，九代的其中一个重大变化就是在原来的4G63上加入了MIVEC系统。不过这套系统不同4G92发动机，它只有可变气门正时控制系统，而没有气门升程控制。
管道已经更换了专用的ARC钛合金中冷管套件，能够提供非常稳定的工作状态。进气系统采用了日本BLITZ，这个品牌贵为汽车改装中的极品，其品牌字母中间的闪电标记更是深入人心，发动机提高功率，就必须要提供更多的而且干净的空气，这样才能为4G63提供更好的燃烧性能。TOMEI的进气强化泄压阀来自日本知名厂家，质量和效果非常好，涡轮的寿命全靠这个东西来保障，同样来自TOMEI的排气头段套件坚守着排气的最关键部位，它的内部经过抛光处理，能够最大限度地减小摩擦，使得排气更加顺畅，用航空不锈钢SUS304材料制造，产品无论强度、腐蚀性和耐热性能均属上乘之作。中尾段排气系统采用了TRUST的PE Ti-R钛合金中尾段，发动机的内部空间是有限的，在单位时间内能够更快速更多地把燃烧废气排放出去，提供更多新鲜空气，才能提高混合可燃气体的燃烧性能。
