自从日本人发明了“RV“这一休闲旅行车种的说法以后，那些多功能的什么Wagon、MPV、SUV之类引起的旋风，在世界车坛就愈刮愈烈，车辆的功能也愈加齐全。这也难怪，现代人已经忙得连交朋友的时间都没有了，用台湾话说就是“整天都在打拼“。好不容易赶上休假，难道还要开着一点个性都没有的车子，去勾起自己对上班“打拼“的回忆？
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猛一眼看到东南富利卡的时候，很想叫它SUV。但稍微观察一下，就会发现它并不是严格意义的SUV，当然也不是MPV，更不是Wagon。在它的母厂--台湾中华汽车公司，它被唤作“KZ车“。KZ--KillZace也，听起来够“血腥“的，又是一种“打拼“的感觉。Zace是丰田当初打入台湾市场的一款长车头商用车，曾经辉煌。但如今却被中华的富利卡拼得没了脾气。在台湾长头商用车领域，近两年来富利卡一直稳坐销售冠军宝座。现在台湾车坛的“国产车“大都是以国外知名厂牌销售，如三菱、日产、丰田等，本土品牌并不吃香。但是台湾的本土设计有时还要超越原厂，比如新款的日产Sentra，在信息电子化方面甚至要超过东家日产的Sunny。富利卡虽然是三菱的技术，但却是在台湾生产和销售，现在，中华汽车公司又将其引入大陆生产。对于这样一款概念独特的RV车型，全面而专业的测试恐怕就是了解它的最好方式。为此，经过精心的准备，我们参加测试的大队人马就在炎炎夏日中的一个晴朗无风的早晨出发了。
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外观造型
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富利卡是于1997年在台湾上市的，当时的销售情况非常之好。其后经过几代改进，先后加上了自动挡、ABS、VCD（卡拉OK）等功能，至今仍然深受好评。东南公司继得利卡之后推出的富利卡与台湾版本基本同步，特别是自排挡＋ABS车型的推出更是保持了台湾富利卡的原汁原味。一眼望去，整体感觉很好，俊俏硬朗，很容易吸引现代都市人的目光。特别是车头部分，很有它的大哥帕杰罗（前一代）的风采。前保险杠、防护杆以及内嵌式的雾灯从美学角度来看比帕杰罗还要有美感。至于遭遇碰撞时的防护能力就不得而知，抛开材质因素，从设计结构分析应该是不错。水箱护罩、车门把手和电动后视镜等处的镀铬处理显得比较高档。东南公司的厂标则给人亲切感，使外国车的感觉小了许多。设想一下，如果挂上三菱的牌子还真不如这样来得自然。前大灯的造型中规中矩，少了新帕杰罗的霸气，却多了几分东方式的端庄，这是不是也反映了富利卡的设计思想，就是在粗犷与细腻中寻求统一？仔细观察发现它的前灯应该是国内生产的，标有东南厂标，而轮胎则仍然是三菱的标记。手排车轮胎是树枝状铝合金轮圈，自排车则采用了5幅性能轮胎，更添了几分动感。车尾造型的美观实用成分要多于粗犷不羁的豪迈感受。台湾版顶级的富利卡已经将备胎放到了后车门，越野的感觉比现在强烈得多。车顶扰流板的设计非常巧妙，原来，高挂刹车灯也在这个地方。同时，高速行驶时，气流可以经过扰流板下方吹去后窗灰尘，有利于安全。另外，后照地镜以及后门红色饰条的设置也很美观实用。
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车内布置
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作为一款多功能休闲旅行车来说，内部的合理布局显得尤其重要。由于该车车长只有4380mm（比它的竞争对手切诺基BJ2021E6L仅多了38mm，比湖南长丰猎豹少了305mm），却布置了3排座椅，5门8座，空间利用率非常之高，上下车也很方便。手排车座椅采用圆编布＋起毛布的材质，而自排车换上了高级轿车常用的真皮座椅，坐上去感到非常的舒适。中后排座椅当然是可以折叠的，折叠后便腾出了很大的置物空间，起码可以轻松地放上一部自行车。司机座椅是桶形的，具有前后滑动和后倾功能，可以大大降低驾驶的疲劳程度。二排座椅是4/6分离式，当载客和载货同时进行时可以根据需要调整空间。同时座椅可以后倾，但是不能前后滑动，稍觉遗憾。后排座椅的空间相对比较小，适合于少年儿童乘坐，彪形大汉坐上去太委屈了。仪表板的布置应该是车内的一大亮点，简单实用却又不失高贵感。仪表上的自动排挡显示是在某些高级轿车上都是看不到的，它对于高速驾驶中的安全性非常有利。核桃木纹饰板看上去有豪华车的感觉。带三菱标志的四幅真皮方向盘以及变速器挡把也受到了大家的一致肯定，手感非常不错。手刹的位置则明显偏低，够起来比较累。如果从精益求精的角度出发，该车的三菱原装CD音响按钮似乎不够明确，司机在驾驶过程中如果分神去找功能按钮的话，将会影响安全。音响按键的设计应该简单明快，毕竟安全才是第一位的事情。另外，后门儿童安全锁、前后排的头顶阅读灯、前排副座化妆境、多个水杯饮料杯支架、植毛地毯和脚垫都让人有一种方便温馨的感受。从SUV车上借鉴下来的前座乘客的扶手设计也是别具一格。在现今通讯异常发达的时代，先进通讯设备是非常必要的。无论是手排还是自排富利卡上，我们在仪表台上都看到了一个小小的麦克风装置，这是移动通讯话筒，与车载音响接通。车上另备有电话插头，可以连接驾驶者的手机，如果手机具有自动接听功能，戴上耳机，驾驶者就可以直接与对方通话，避免分散注意力。
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整车加速性能
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加速性是评价整车动力性的重要评价指标。很显然，对于东南富利卡来说，要求它有跑车般的加速性能是不可能的。富利卡手排和自排车型均安装日本三菱的4G63电喷发动机，顶置16气门，4缸直列，压缩比为9.5：1，升功率42.56kW/l。设计最高时速140km/h。按照厂方资料，0-100km/h加速为21.25s（手排）和25.54s（自排）。我们选取了0-100km/h、0-400m（1/4英里）以及超越加速50-120km/h作为测试项目。其中，50-120km/h加速是模拟车辆从高速公路引路（车速50km/h）进入主路，最快加速到最高限速120km/h所用时间，具有一定实际意义。从实际测试结果来看，富利卡手排和自排车0-100km/h加速时间分别为17.77s和21.12s，比厂方资料要快，与克莱斯勒的牧马人和雷诺的骊人行差不多。而富利卡AT在超越加速方面的表现要明显优于自排车。这是由于手挡超越加速是使用直接挡（4挡）加速，而AT车在油门踩下以后，挡位自动切换为2挡，之后再升3挡。0-100km/h加速当然是手动换挡快。另外，AT车在起步时能够明显感觉到一点点的加速迟滞。
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制动性
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紧急制动的重要性就不必多说了，由于富利卡AT装备了前盘后鼓刹车系统和电子式的ABS（AntilockBrakingSystem），使车轮在紧急制动和湿滑路面不抱死，可以有效缩短制动距离并且更加容易控制方向。从40km/h和60km/h的制动情况看，ABS还是起到了作用。在实际使用当中，ABS的作用要比气囊为大。富利卡AT装备ABS是一个很明智的选择。
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平顺性
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本刊曾经专文介绍过汽车的平顺性。我们的平顺性测试是在B级柏油路面进行的，车速分别为60km/h和90km/h，实测的T值（单位小时）是时间参数，含义是车辆以一定速度行驶时路面震动通过悬架、车身和座椅传到乘员身体，在该座位乘坐的乘员在T小时后会感到不适，T值当然越大越好。富利卡的悬挂系统中前悬挂采用了线圈弹簧、双叉骨结构，后悬挂是叶片弹簧。这种组合应该说是比较少见的，它的优点是能够承受较大的载重，保持车体行驶稳定。缺点是由于车辆重心偏高，在颠簸路面上的舒适程度会打一些折扣。在RV车中，日产Quest和克莱斯勒的Caravan的后悬挂也是叶片弹簧。从测试结果来看，手排车和自排车在这项指标上相差不大并且找到了一些乘坐轿车的感觉。
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噪音测试
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车内噪音的大小，简直就是车辆是否舒适的一个重要体现。而高速行驶时空调和风的噪音应该是最大的。在这方面，富利卡的表现令人满意。首先，它的空调系统非常出色，制冷效果非常明显，后排乘客可以控制后排出风口的出风量大小，人性化十足并且最大噪音控制在70分贝以下（我们一般的生活环境的噪音是60分贝，美国职业安全和健康管理局把8小时工作期间工作场所的噪声限制在80-85分贝）。高速行驶时发动机的噪音也很小，同时由于车体的隔音效果良好，风噪也不高。
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定量测试当然需要遵守一定的测试规范。轮胎气压、油品、整车配载，操作手法，甚至天气因素也会对测试数据造成干扰。定性感受就要相对宽松一些，相对写意的驾驶使车辆的性能真实地展现了出来。无论是绕桩试验，还是高速公路的奔行，带有三菱标记的方向盘给人印象深刻，操控非常灵活，整车的随动感很强。有人用“贼“来形容之。虽然它的车速在超过140km/h时确实有点力不从心，但这种极限情况应该是很难发生的。在AT车的4速电控液力机械变速器上还带有Power和Normal的行车模式选择，在你不需要太较劲儿的时候，Normal挡会更加经济一些。在美国，有很多的环保主义者对于SUV车是持有否定态度的，原因是从技术上说，SUV车的油耗比较高，显然不利环保。所以，对于东南富利卡的油耗问题就千万不要和轿车相比，从理论数值看，富利卡要比切诺基、猎豹和庆铃要小。应该在10l（100km）左右。如果富利卡真的生产4驱车型，这一数值恐怕还要高。不过，能够购买此款车型的家庭，想必对于经济性也不会过于在意。三菱的4G63电喷发动机感觉上真是好东西，油门响应敏感，动力输出强劲，换挡转速较高，噪声却很低。长时间驾驶也不会觉得过于疲累。另外，驾驶室的视野非常开阔，可操作性非常好，开这样的车去接触大自然再好不过了。只是后面的D柱过于粗大了一些，后视线不是十分理想。驾驶座左脚处如果放有脚踏板感觉应该更好。
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不管是手动排挡的富利卡还是自动排挡的富利卡，外型现代，都市感很强。内装功能齐备又不失高贵大方，超豪华手排车的价位在23万左右，自排车估计为25到26万左右，标准型仅17万（不太好买），性能价格比非常出色。它的目标定位走的是中间路线，即在轿车、越野车和轻型客车之间寻求市场。在台湾，99%以上的人都会选择开自排车，而中国大陆目前的情况应该刚好相反，鉴于开这种车型的多为男性，且手排车要便宜3万，相信选择手排车的顾客当为多数。但测试表明，自排车在很多方面要
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