节气门为什么会脏......来聊聊.

开了个头继续说下去，前面说到真空度不是恒定而是可变的。

那它又是怎么变化呢？

影响它最主要的因素是节气门的开启角度，节气门关闭时真空度大，节气门打开真空度小并趋向消失。

这个也是为什么二次进气只对低转有效对高转无效，并不是因为高转时进气量相对少，而是因为拉高转时二次进气几乎进不到气。

节气门全开时真空度最低这个没疑问了，那什么时候真空度最大呢？

说到这里又得回到刹车问题上去了，高转速时带档制动的性能比控制制动好，相信地球人都认同吧。

有人说这是因为发动机牵制的原因，其实不是这样的，这样制动系统不带要压制轮胎还要压制发动机运动的惯性，有人说这叫联合制动，但所谓的联合制动并不是这样用的。

造成刹车提升的原因不是发动机牵引而是真空度的提升，刹车时发动机处于高转速状态，此时节气门突然关闭，此时由于进不到气，但排气动作却不断进行，真空度大增，刹车助力泵就产生更大的助力。这才是带档刹车好的主因！

哈哈

想不到万年居然有心情发这个东西。

我基本同意万年的观点，但有些地方要纠正一下。

就是真空歧管的气流方向远比这个复杂（就是连接机油透油壶的那条），

如果从机油蒸汽的蒸出方向来看这确实是对的，气流把机油蒸汽带出。

真的要请饮了？

这下真的搞大了。。。。