今天改了科仔牌塔顶

还有，就是轴承的孔太大，黑桶安进去有间隙，最好再把轴承尺寸完全匹配；另外弹簧顶盖和塔顶无法定位，会到处跑，估计塑料轴承容易坏。最好科仔把弹簧顶盖和塔顶统一设计，会更好。

收到科仔牌塔顶和黑桶，今天去安装——

原车是弹簧顶盖和塔顶之间有个塑料的轴承，确切地说，原车弹簧顶盖和塔顶之间摩擦较小（相对于无塑料的轴承），但是避震器和塔顶是直接锁死的，摩擦较大（方向盘重的主要原因）。

换上科仔牌塔顶后，先将弹簧顶盖突起的部分磨平，安上以后发现弹簧顶盖和塔顶之间变成直接接触了，试着转动一下，发现弹簧顶盖和塔顶之间是需要转动的，避震器和塔顶之间由于是锁在NTN滚珠轴承上的，摩擦很小，解决原车问题，但是又新增了弹簧顶盖和塔顶之间摩擦，所以把原车的塑料轴承磨平，垫在弹簧顶盖和塔顶之间。

安装完经测试，方向有明显改进，但不是想象中的非常轻，呵呵。

建议科仔推出第二代塔顶，把弹簧顶盖和避震器的摩擦面全部考虑，那就更好了，同时把塔顶的材料再做厚实一些，比起原车的塔顶单薄多了。

偷懒，没有照相，黑桶的效果没有特别感觉，但侧倾改善一些。

我也忘记了

我至今一共发出了6套塔顶

我刚到苏州的时候，第一个安装的XD告诉我原车弹簧盖的一个地方会擦到轴承防尘套，并会擦坏。

我已经第一时间通知所有XD先别装的了，刚开始我也不知道什么回事，后来一想明白了，

塔顶是照MR的做的，用到MR悬挂上是100%没问题，但忽略了原车弹簧上盖和MR一细微区别。

只要把那个突起的部分用角磨机打掉就可以了。

PS：那个塔顶厚度是足够的了，你手能摸到的地方都不是用受力的，真正受力的是里面厚大的硬橡胶。

轴承都是这样的，实在没办法改，只要稍微动一下弹簧上盖就可以了