[讨论]关于蓝瑟为什么无EBD的问题

以下是引用石河子在2007-5-28 15:01:45的发言：

问800～

呵呵，现在的800竟然变成了400~今天问了，回答说是5.3版本的，晕，那几个说是8.1版本的不知从什么地方听来的！版本竟然差了这么多。不过我昨天晚上在网上看到的一则帖子说，5.3版本的ABS的前轮刹车系统带有EBD功能，后轮和普通的ABS一样，8.0版本就带有完全的EBD功能了（福美来2是8.0版本的，估计它带的EBD功能就是ABS系统自带的），这说明蓝瑟的前轮是带有EBD功能的了，虽然比真正有EBD功能的车要差一些，但是总比没有好哦~

偶还问了，为什么蓝瑟不带EBD功能呢，回答说这车是引进的，引进的车子不带EBD功能，因此蓝瑟也不带了~

说5.3版本带有部分EBD功能的帖子网址：http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=2238692

有兴趣的友友可以去看看，也希望分析一下是不是真的~

呵呵，再转载一些5.3版本的资料~

爱丽舍采用BOSCH公司5.3版本的新一代ABS防抱死刹车系统，该系统采用四传感器、四通道、双16位电脑芯片，每秒点刹10 余次，反应速度比捷达、桑塔纳等车型的低档三通道ABS快得多，捷达的两个后轮只能由一个通路来控制，制动力控制不精确，捷达的ABS电脑芯片采用一个16位和一个运算较慢的8位的芯片，16位先完成运算要后等待8位的运算结果出来后才向ABS作出反映，每秒点刹为4－5次左右，刹车效果大打折扣。

NISSAN新蓝鸟采用先进的Bosch 5.3 ABS控制系统，四回路，四感测器，可以避免紧急刹车时车辆失控造成的危险，过弯路面或回避障碍的刹车时也有良好的循迹性，在湿滑路面还可缩短刹车距离，延长轮胎使用寿命，您的安全得到更加有力的保证。

凯越16MT：凯越1.6同样采用的是前轮通风盘，后轮盘式刹车系统。其刹车系统采用的是Bosch5.3四回路四感应器ABS上的EBD(电子刹车力分配)系统，时时独立监控每个车轮并以最佳模式分配制动力，而不是一般轿车采取的双回路刹车系统，在令刹车距离最大程度缩减的同时，也大大提高了刹车系统工作的可靠性。

晕，刚才又看到一则帖子是这样说的：

ABS系统采用的制动力调节装置有两种，一种是机械式差径比例阀，一种是电子制动力分配（EBD）。
目前ABS系统使用的前后轮制动力调节装置多为机械式比例阀，如BOSCH公司生产的 ABS5.3、TEVES 公司生产的MK Ⅱ和MK Ⅳ，这些产品目前已广泛在欧洲和美国装车使用。该布置优点在于系统可靠性较高，在ABS失效后，由于机械式比例阀的作用，能够保证整车前后轮制动力的分配处在一个合理的范围内，使整车在紧急制动过程中，具有较高的制动效能和制动稳定性，不会出现由于后轮抱死而侧滑和甩尾现象，缺点是后制动器制动力利用率稍小，但考虑到后轮制动器制动力在整车的比例约为20%~30%，因此不会影响整车制动性能。
带有EBD功能的ABS是后来发展的，其功能是通过电子装置来调节前后轮制动力分配，俗称电子比例阀，它的作用与机械式比例阀的作用是一致的。该装置能够保证制动力的分配接近理想状态，即前后轮同时抱死，但是该装置必须与ABS配合使用，如果单独使用，由于EBD分配的原则是接近理想分配曲线，因此车辆在紧急制动过程中，虽然能够保证前后轮同时抱死，得到最大的制动效能，但是此时车辆处于不稳定的稳定状态，即该车在车轮抱死后，如受到外来干扰，易使车辆进入不稳定状态，出现侧滑和甩尾现象。若ABS存在两处以上故障时（如传感器有两处失效时），则ABS和EBD功能均不能实施，此时制动系统中没有制动力调节装置，在紧急制动过程中，制动稳定性不好，比较危险，但考虑到电子装置可靠性的提高，这种危险应该是比较小的。

呵呵，偶总结一下所有的资料，得出的结论如下：

蓝瑟用的BOSCH 5.3版本的ABS不带EBD功能，但是制动时，前轮制动系统能够根据二个车轮的载荷通过机械式比例阀调整制动力的大小，虽然不是电子调整，但是和电子调整的作用差不多，后轮虽然也能根据载荷调整制动力，但是二个后轮的刹车力是一样的，因此虽然蓝瑟不带EBD，但是其实和带有EBD功能的车子的制动性能是差不多的！

[轉自百度]

EBD的英文全称是“Electric Brakeforce Distribution”，即“电子制动力分配”。其德文缩写为EBV，因此一些欧洲车型会采用EBV表示。

EBD主要功能体现

我们知道，在行驶制动过程中，四个车轮的工作环境千变万化，地面附着条件也往往不一样，制动时易发生跑偏、打滑、侧倾甚至车辆侧翻的情况。另外，制动时由于惯性作用，车辆重心前移，车身重量大部分由前轮承受，出现“点头”动作，这时前轮与地面的磨擦力大幅增长，而后轮由于垂直于地面的压力转移至前轮而磨擦力减弱，易出现甩尾，这就太危险了。

ABS可以在一定程度上避免上述现象的发生，但由于ABS对后轮的控制始终以附着力较小的一侧（如行驶在泥水、冰雪路面的车轮）为基准调节点来进行调节，以保证两侧车轮制动力的平衡，追求的是制动稳定性。这样一来，附着情况好的一侧车轮制动力必将不能充分利用，使汽车总制动力减小，从而延长制动距离。虽然距离的延长可能只是微不足道的零点几米，但在紧急情况下这带来的也许是车毁人亡的结局。而EBD则不同，当紧急制动车轮抱死的情况下，可以在制动的瞬间经高速计算，不断调整ABS液压组件，在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，即使四个车轮受到的制动力与其附着力匹配，以防止出现甩尾和侧滑，并缩短汽车制动距离。

EBD另外一个特性就是它的随动性。当车辆的载重或乘员数发生变化时，EBD仍能根据各个车轮车速传感器采集的信号，主动、适时、合理地进行制动力的“智能”分配，从而保证制动过程中车辆的直线行驶状态和车身的稳定性，让危险夭折于萌芽状态。

同样，车辆在弯道制动时，因为弯道离心力使外侧车轮承受较大的车身自重及惯性载荷，这时EBD会增大外侧车轮的制动力，防止制动力突破轮胎与地面的抓地力而使车辆发生“自旋”。因此在安全指标上，EBD更胜一筹。

就是一半积水一半干躁路段，EBD可以保证不失控？