4G18的曲线——老石老胡小科等高手进来看看

前轮基本不变, 后轮的确在机器上大了10%,  但是考虑到行驶中的重心前移动, 后轮大的出来的这10%对实际刹车距离并没有多大的帮助.

制动效果受到轮胎的制约, 不是一味的加大卡钳的力气就能提高的, 至少在没有升级抓地超强的轮胎前是不会有太大的帮助的.

轻, 的确是轻啊, 我脚只要轻轻的踩就行了.....  呵呵 对文字的理解不同.

看图上黑色的线的话是75kw的话,那么红的应该是在79kw的样子,也就是105匹!如果105×96%的话就是100.8匹.不过我在掏宝上看见一个菱帅的竞赛离合器的介绍中,说是本来100马力的传到轮子上的马力只有70-80了,原装的离合器损耗很大,换了竞赛的离合器可以96的样子,只损耗一点点,不知道是卖家夸张还是真的

问题是LS的总泵远没能榨干吗缉私的抓地极限,换MR总泵肯定能减少最终刹车距离,同样刹车力度,用MR泵ABS启动肯定更早.

另外刹车的超控更出色了,刹车线性好了驾驶者就比较容易掌握轮胎抱死临界点的力度,实际过程中刹车效率真正得到提高,这是LS原厂烂总泵望尘莫及的.

如果刹车效率不提高,这么多人包括木簌簌\\科班等换MR泵干吗?

我不是理论主义者

我觉得原装刹车完全够用,偶尔激烈驾驶都够用

假如一个前轮抓地力只有500kg，那么钳制力偶只要500kg就可把前轮抱死，这是力学物理结果。

所以用500kg与用1000kg钳制力偶是一样的。

原来的车就能抱死，加大钳制力偶是不会缩短制车距离，只能带来一点就有的刹车感觉。

原来的车不能抱死，加大钳制力偶是有效的。

你的车原本abs会启动，基本证明刹车钳制力够用，加大钳制力只会使abs启功更频繁。

看来所有换大碟,多活塞,MR总泵的都是SB