“从购车不到两年开始，就陆续出现大梁断裂，目前同批120余辆车中已有70余辆出现同一问题。我们同各方交涉一年多，至今没有说法，还要提心吊胆地跑。”河南省新密市出租车司机4名代表投诉本报，“希望媒体帮我们主持公道。”接到投诉后，记者立即赶赴新密进行调查。
70余辆车大梁断裂
2004年6月，120余辆千里马轿车进入河南新密市出租车市场。
当时新密市政府规定，为了兴建文明城市，出租车需更新。此后，郑州老黑贸易有限公司销售的千里马轿车幸运入围。在新密仅有的两家出租车公司中，洋洲公司购得60多辆，另一家万达出租车公司（以下简称万达公司）购得62辆。
洋洲公司的出租车司机说，他们在行车过程中，感觉四轮定位不准，方向盘不好把握。经修理厂检查发现，千里马出租车的大梁两端出现了不同程度的断裂。
随后，洋洲公司将此情况向所有司机进行了通报，希望2004年第一批购买千里马出租车的司机对自己的车也进行检查。结果发现，同批千里马出租车中，有17辆出现大梁断裂，如今已经上升到25辆。
万达公司总经理靳建中接受记者采访时说，他们公司同批购买的62辆车中，目前已发现有49辆出现大梁断裂，公司都要求司机拍照留下证据。为了证实，他向记者出示了这些照片。
然而，这个数目并不是最终的统计数据。根据这两家公司的工作人员介绍，目前还有部分司机尚未来得及对车辆进行检测。
出租车报废年限是8年，而这批车使用不到两年却纷纷出现大梁断裂。面对跑也不是、搁也不是的问题，出租车司机康师傅说：“吃不好，睡不好，还得提心吊胆到处跑，多方反映快1年了，还没有答复。”
司机坚称质量有问题
在修理处，司机们当场把车升起来让记者查看。记者看到，车底前部的横梁确实都出现裂纹。
经销店的技术人员告诉记者，他们已数次焊接这样的裂纹，有的多次断裂。由于大梁连接车辆定位系统，断裂焊接后，车辆无法高速行驶。否则，易造成轮胎磨偏，四轮定位不准，影响驾驶方向，造成车毁人亡。
刚接任郑州老黑贸易有限公司总经理的陆遥接受记者采访时说，司机们所称的大梁，准确地讲应该叫做“下支臂构件”，断裂经过焊接后仍可使用，但无法保证出租车以后不出事。
陆遥说，按照合同约定，“新密第一批千里马出租车已超出了１０万公里保修期限。目前我们能做的，便是免费提供焊接，其他要求无法满足。”
陆遥称，大梁断裂不单是汽车质量问题，也和司机的使用有很大关系。有的车两个人不分昼夜地营运，行驶时速度过高，不在售后维修中心及时保养，再加上新密路况较差，轿车的大梁就容易出现断裂。
然而，出租车司机们却不同意这一说法。康师傅告诉记者，当时千里马轿车作为出租车出售，价格是7.48万元，而相同车辆的售价是6.8万元。经销商解释，“一样的车作为出租车出售价格高，是因为经过特殊加固处理，多了1200多个焊点。”出厂时就对大梁进行加固，而使用两年就出现断裂，焊接后依然断裂。这说明这批汽车本身存在质量问题，事后的焊接无法彻底解除安全隐患。
“而同时投入到出租车市场的还有另一品牌轿车，同样的路况，它们并未出现大梁断裂。”出租车司机李师傅告诉记者。
质量问题谁说了算
司机、经销商各执一词，质量问题谁说了算？
记者就此问题致电位于湖北省襄樊市的国家轿车质量检验中心。该中心认证室的一位先生表示，他们只接受国家技术监督局、法院和中国消协的检验要求，而且是在汽车质量纠纷进入司法程序的调查取证阶段才受理，不接受个人的检验要求。“否则，鉴定也没作用，可信可不信。”
记者电话联系国家质检总局缺陷产品管理中心，接线员告诉记者，他们已经接到该问题投诉，并且派人赴厂家调查，“按规定，半个月应该有结果。”
据记者了解，在很多国家，如果用户反映汽车的问题，厂家有义务自行采取措施解决。如果企业不解决，政府经过调查，证实确属汽车质量问题，就可以罚企业很多钱。所以，企业一般都会主动把问题解决。有关专家认为，这不是政策问题，而是担保体系的问题。国内还缺乏这种汽车质量担保体系。
但另有媒体报道，东风悦达起亚公司技术人员陈道友接受采访时，曾承认此事属于质量问题。
问题车如何入市成谜团
同批车辆在相同部位都出现相同的问题，这样的车辆是如何大批量进入出租车市场的？
万达公司总经理靳建中告诉记者：“这是招标选定的。”
据他介绍，2004年，新密市政府规定：出租车更新车辆限定为排气量在１．３升以上，且必须是安全系数较高的三厢车。具体车型在购车者自愿基础上，由出租车公司按同一车型达到一定数量确定。2004年4月，新密市出租管理办公室（以下简称“出租办”）牵头，出租车公司、司机代表等召开会议，共同投票选车型，有会议纪要为证。
记者提出查看当时的会议纪要，靳建中称在出租办。记者来到出租办（出租办设在新密交警队）。负责的范主任拒绝向记者提供“会议纪要”，并称出现问题只能怪司机，谁让你买的？他一再强调，出租车出现此问题与出租办无关。
一位出租车司机告诉记者，我们当时只能在千里马和另一品牌中选择。为什么定这两种品牌，公司对我们讲是“便于管理”。“当时我想买其他符合市政府所定标准的车，公司不允许”。
经销商认为应该赔偿
使用不到两年就成了“问题出租车”，出租车的寿命也成了司机的心病，他们坚持除了给出合理的答复外，还要赔付相应的损失。
对于是否赔付，如何赔付，有关各方也意见不一。
“眼下出现质量问题，焊接加固无法根除安全隐患，生产厂家和经销商应该赔付损失。”万达公司总经理靳建中告诉记者，“我们从2005年11月开始，曾数次同经销商、厂家交涉，但没有结果。”
郑州老黑贸易有限公司总经理陆遥告诉记者，出租车司机不停上访，甚至集体停车堵住销售部门口，已经对销售造成很大影响。“我们也多次向上级经销商反映，要求尽快解决。”陆遥透露，由于司机们也没有统一意见，他曾提出3种解决方案：“技术指导焊接、换下支臂或者直接赔付”，“目前厂家尚无消息反馈。”
交谈中，陆遥承认，他并不清楚厂家目前是否派人来过新密。
厂家拒绝采访
针对千里马出租车出现的问题，记者电话采访生产厂家东风悦达起亚汽车有限公司上海销售总部。听明来意后，接线员让记者将采访提纲发过去。随后记者按要求分别以传真、电子邮件方式将采访提纲发过去，至今已近两个月，没有接到任何回复。
河南国基律师事务所的李刚律师认为，整批次的千里马轿车在关键部位下支臂出现同一断裂情况，可能直接导致出现严重危及人身财产的后果。该批轿车可能是缺陷汽车产品，根据我国《缺陷汽车产品召回管理规定》，厂家应主动召回此批车辆。
发稿前夕，出租车司机李师傅电话告诉记者，记者采访离开新密后，司机们接到口头通知，可以免费维修，焊接一次补偿200元，说是误工补助，但大多数司机并未领取。
有关该事件的进展，本报将继续关注。
《市场报》 (2007-01-31 第03版)
