提到三菱Lancer轻骑兵，广大车迷朋友可以说是
无人不知无人不晓。其进化版本EVO更是在WRC赛场上与斯巴鲁翼豹分庭抗礼，载誉无数。
记得在东南菱帅风靡改装市场的时候，很多发烧友都尽可能地把自己的菱帅改的与第六代三菱Lancer别无二致，也有很多车主把东南的车标换
为三菱。这些都说明了消费者对三菱品牌的认可以及对原版Lancer的一种向往。而三菱正式入股东南汽车后也抓住了消费者的这种心态，不失
时机的推出了第一款挂三菱车标的车型蓝瑟，以求通过原版Lancer的影响力来提升东南蓝瑟的知名度。
虽然二者有着比较亲密的血缘关系，但是此蓝瑟却并非彼Lancer。东南蓝瑟是由九十年代初技术的第六代Lancer，也就是菱帅改进而来，配以
接近国际同步的第八代Lancer的外形。所以与其说三菱给国内消费者带来了蓝瑟，还不如说是推出了06款的变装菱帅，因为此蓝瑟与国际同步
的第八代Lancer实在相差的太远。
虽然在发动机及底盘等核心技术方面没有实质性的改变，但是东南蓝瑟的外观较菱帅来说也算是做了一次非常全面的“整容”。三角形的风笛
式进气隔栅传承了三菱家族的脸谱，正中镶嵌的三菱标志立体感非常强。有人戏称单凭这个车标就能让蓝瑟的回头率升高10%，能否提升回头率
我们不得而知，但相信有很多车友购买这款车都是冲着这个标志而来的。
犀利的鹰眼晶钻前大灯是时下中级运动轿车的主流设计风格，醒目的前雾灯设计也使得蓝瑟前脸的视觉重心下移，使其看起来更具一种前扑的
运动感。蓝瑟的尾部造型相对于前脸来说则更为凶悍。虽然整体上依然保持了扇型的设计，但是换上了全新的24颗LED高辨识尾灯组，这在该级
别车型中并不多见。LED不仅比普通灯泡更加耐用，而且点亮速度也要快好几倍，在行驶中这就意味着可以缩短后车几米的刹车距离，大大提升
了本车的安全系数。
蓝瑟的车身侧面线条与菱帅相比并没有太多的变化。5辐铝合金轮毂很有运动感，但尺寸却是185/65R14，有些偏小的轮毂配上较高的悬挂在视
觉上给人头重脚轻的感觉，看上去不太协调。相信很多蓝瑟车友如果改装的话最先换掉的就是这套行走系统。
进入车内，蓝瑟的内饰给人的第一感觉就是简单够用就好。但是较菱帅的布局要整齐协调很多。虽然精致度与其它一些日系中级车型相比
还存在一定的差距，但比菱帅可以说提升了一个档次，没有了之前的粗糙感。控制开关采用了统一的旋钮设计，大大提升了操控的便利性。美
中不足的是中控显示屏太靠下方了，阅读信息（包括最基本的时钟）时都需要低头才能看见，非常影响行车安全。配合米黄色内饰，车内的仪
表灯光为橙色设计并可以调节亮度，只是调节的旋钮造型有些突兀。
与大多数车型不同，蓝瑟的手动座椅调节杆全部布置在了座椅的左侧。这样的好处在于所有动作只需要用左手调节，而传统的座椅的前后
调节在座椅的底部，万一城市拥挤途中想调节时必须将身体放低手才能拉到的拉杆，这会带来不小的视野盲区，造成安全隐患。
蓝瑟的内部空间虽然比菱帅稍好些，但依然谈不上宽敞，只能说是够用。特别是后排腿部空间的改善比较明显，据说这是所谓的前排椅背
“微笑”设计带来的好处。后排座椅的4/6分折设计为携带超长的行李提供了一定方便。前排座椅中间的扶手和储物盒也非常具有实用性。
东南换汤不换药地为蓝瑟配备了与菱帅完全相同的4G18发动机，且输出性能也别无二致，最大的区别就是为蓝瑟的发动机加上了带有三菱
标志的装饰盖。这款三菱的经典发动机在中国生产已经有10年的历史了，目前已经被很多车型争相使用，具有结构紧凑、功率大、省油的特点
，性能毋庸置疑。
我们试驾的蓝瑟选用的是一款INVECS II智慧型四速手自一体变速器。虽然说四速变速器并不算什么高科技装备，但它的最大卖点就在于能
够根据油门踩踏的深浅将驾驶员的习惯加以记录，做到以最少的换挡次数保证足够的扭力输出，同时也能达到节油的目的。但是相比台湾的第
八代Lancer已经用上了INVECS Ⅲ六速手自一体无段变速系统，我们难免对东南蓝瑟的“落后”感到遗憾。
在新蓝瑟的配置表中，ABS、双气囊、四轮碟刹这三项已经成为了标准配置。在实际驾驶中，感觉蓝瑟的油门和刹车的脚感都比较沉，尤其
是刹车踏板特别明显，踩下去的头段行程比较硬。蓝瑟的前后独立悬挂调校风格偏软，因此在舒适性上有着不错的表现。但也正是因为照顾了
舒适，而使得蓝瑟在操控上有些失去乐趣。而菱帅硬朗的悬挂虽然舒适性一般，但是在超车并线时却能给驾驶者更多的信心。所以要是想体验
更纯粹的操控感觉还是选择菱帅会更合适。
蓝瑟相对于菱帅虽然已经有了不小的进步，但它毕竟只是东南急于上新车以振兴销售的“整容”产物。无论是从底盘，动力，还是丰富的
配置都比真正的原版第八代Lancer差了一大截。记得在最初蓝瑟名字公布的时候就引起了很多车友的不满，这是因为我们不希望看到Lancer这
个具有传奇色彩的名字被湮没在厂家的商业策略中。
