业务主管向记者讲述了OBD的检测过程
昨天，李刚终于和爱车“小黑”(上海大众劲情)见面了。试车时，李刚一打火，就发现面板上的“发动机尾气超标警告灯”闪个不停，他当时以为是车子有毛病，但销售经理解释说，由于这辆车装了OBD，所以对油的要求比较高，必须要加“国Ⅲ”标准的新油品。
2006年9月1日率先实行“国Ⅲ”标准后，广州市在2007年1月1日起要求所有新上牌的轻型汽车必须加装OBD，这一政策甫一实行，就让很多部门和车主“措手不及”。
刚买车的李刚就有无所适从的感觉，他听说广州只有41个油站有“国Ⅲ”标准的油，家住越秀区的他得去南海附近的龙溪东路才能加到“国Ⅲ”标准油。更不方便的是，如果自驾车游，一出广州到哪里去加“国Ⅲ”标准油呢？
OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标。
2007年，OBD究竟会怎样影响着广州的车市？“国Ⅲ”标准和加装OBD的配套政策处于怎样的一种情况？一个小小OBD背后隐藏着汽车和石油巨头们怎样的博弈？而广州和北京两地的市政府为何要如此急切地走在全国前列，其深层次思考又是什么？
日前，本报记者就上述问题在广州展开了深入的采访和调查。
1月4日，车管所检测点第一天上班验车时就出现了搞笑场景：来到一辆东风本田前面，检测员问车主“OBD在哪里？”车主和4S汽车专卖店的工作人员都蒙了，“什么是OBD？”
此后，有的工作人员忙着找修理厂的师傅，有的则把车开上机坑观察。东风本田的工作人员打了一轮询问电话后，指着一条线说，这就是OBD了，验车的阿sir立即说“你把它断开，打火试一下。”车主照办后，车子刚打着火就自己熄灭了。工作人员擦着汗兴奋地说：“断油断电，OBD产生效果了！”
新年伊始无人认识OBD
但阿sir用怀疑的语气说，“这真的是OBD？”旁边的人们也纷纷开言：“那个是氧传感器”、“OBD怎么会是这样的？”……于是人们继续满车找OBD。
这是记者目击的车管所检测点验车的场景，记者发现，不管是检测员，还是维修人员，都对OBD一知半解。
直到1月11日，广州市七大机动车上牌的检测点才初步统一了OBD的检测方式：“打开发动机盖，三元催化器上下有两个氧传感器，把两个氧传感器插头拔开。启动发动机，熄火连续三四次，轰几下油门，稍稍提高发动机转数速，发动机故障灯如果亮了，说明该车装有功能正常的OBD。如果启动、熄火连续十次以上，运转时间超过十分钟，发动机故障指示灯都不亮，则说明OBD可能有问题。”广州市大康机动车检测有限公司业务主管岑远荣向记者讲述了OBD的检测过程。
虽然许多4S店的维修人员对这种检测方式颇有些微词，但这似乎是在目前没有OBD检测标准情况下的现实选择。
同样感到“措手不及”的还有汽车生产厂家和经销商们。在广物汽贸，东风雪铁龙公司的经销商告诉记者，普通版爱丽舍由于没有安装OBD，在广州市场上已经断货，目前只有豪华版安装了OBD，可以在广州上牌。
广东骏捷汽车贸易有限公司副总经理蔡炳龙告诉记者，“目前看来，对国产车影响不算太大，但有些
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进口车型受到影响较大。因为进口车订货周期比较长，一般要四至五个月，而过渡期只有三个月，所以听说有些进口车如
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宝马320和
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奥迪积压了一些车，不能上牌。”
为逃避OBD出现上牌潮
事实上，广州市车市在新车安装OBD和禁摩的两大政策刺激下，2006年年底掀起了一轮狂潮。根据广州市车管所最新公布的数字显示，去年11月份广州的新车上牌量创新高达到了1.7万多辆之后，12月份新车上牌总数再创新高超过了2万多辆。12月下旬，日均上牌车辆差不多达到1000辆左右，是近年来的最高纪录。
此次国内加装汽车OBD，是与我国实行机动车排放的“国Ⅲ”标准紧密结合的，是为了检测汽车的尾气排放是否达到“国Ⅲ”标准。
根据国家环保总局的部署，我国将在2007年和2010年分别实施国家第三、第四阶段机动车排放标准，其中从2007年7月1日起，“国Ⅲ”标准将在全国统一实行。2006年1月1日，北京第一个在全国提前实施“国Ⅲ”标准。2006年9月1日，广州市也宣布率先实施“国Ⅲ”标准，从而成为继北京之后全国第二个提前实施“国Ⅲ”标准的城市。
先行一步无疑是因为这些城市看到了笼罩在城市上空的空气污染。据国家环保总局污控司副司长李新民介绍，目前我国汽车保有量已经达到2747万辆，汽车尾气带来了碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物总量的增加，氮氧化合物生成的颗粒物污染有20%～30%来自于汽车，这种颗粒物对人体的影响极大。
