换了NGK 7火咀的效果 老石进来看看

请问疯改兄，菱帅该用何热值的火花塞？ R>dd#`r"  
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二楼有介绍，以偶的看法，一般用车，不但包括菱帅，而且包括其他车型，考虑一般使用外，偶尔标标车，偶建议是7度比较合适的。。。 G*%:"qleT$  
换火花塞您还需要一个基本概念，那就是“热值”。汽缸里的温度变化非常大，试验证明火花塞内绝缘体的工作温度在５００℃—９００℃比较合适，无论何种发动机都要满足这个要求。但是高压缩比的高速引擎温度高，火花塞散热要快，而低压缩比低转速引擎正好相反，如何满足不同发动机的需要呢？那就要设计不同热值的火花塞，它们的区别在于内部结构，我们要区分它们只有通过热值的“度数”进行判别。 hD9b2KZv  
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市售的火花塞热值从５°—１３°，数值越大，火花塞就越“冷”，即所谓的冷型，适合高转速高压缩比的引擎使用；数值越小，火花塞越“热”（热型），适合低压缩比引擎使用。 qB5.of[N!  
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较冷的火花塞的制作比一般产品更加精良，所以在引擎高转时，它能保证点火的准确性和质量，从而保证引擎极限时的最大马力。另外其电阻也控制得非常小，点火次数的绵密丝毫不因转速的升高而有所遗缺。所以使用度数较高的火花塞对习惯拉高引擎转速换挡或“飚车”族是大有裨益的。但是如果您改用过高度数的火花塞（不适合您车的引擎），那么就会出现启动困难，低速不稳的情况。具体而言在广东这种亚热带天气下，５°—８°的火花塞比较合适（普通汽车使用５°—６°、可改为６°、７°、８°，具体要视实际装车后反应而定，市区使用一般车建议最高７°为准），而９°以上的则只有在酷热的天气下的赛车才用得上。还要提醒一句，火花塞上只标有国际或厂内标准的代号编码，它表示了结构形式、热值度数等信息。但一般消费者是无法辨认这些的，所以在购买前请向商家询问清楚。 9PdD=9HH