Magic MITSUBISHI
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*asv^aFpS RV车型中，有从轿车演变而来者，也有本身就是越野车型再稍微强化细部者，也有商用车型进化而来者，Magic 1.6正是如此。中华汽车的商用车款相当多，从纯粹商用设计的得利卡，进化成中价位的Freeca 2.0休旅、商用两用车及较豪华的Space Gear 2.4休旅车，较小的中华威力商用车则进化为稍具休旅气息的Veryca 1.2两用车，经过二次革命后，将旗下轿车Lancer那具1.6引擎套用在小型厢型车上，并强化内部空间设计及底盘调校，Magic 1.6因此诞生。 以Veryca 1.2而言，同及竞争对手有FORD P-RZ 1.0、SUZUKI Every 1.3，大伙的动力设定差距不大，车身尺码相当，内装设计亦是伯仲之间，加上动力设定都是排气量偏低的引擎，舒适性仍脱离不了商用车的阴影，想要晋级成为「百分百RV」还有一段距离。想要摆脱竞争对手纠缠，并向老大哥Space Gear看齐，这就是Magic 1.6。
中华汽车强调Magic能称为RV，而非休闲、商用两用车，就是因为Magic具有近似于轿车的舒适、动力、操控、安全等特性。以往商用厢型车的缺点，就是引擎噪音、震动大，且位置设计在驾驶座下方，让驾驶者免费享受「加热式震动按摩座椅」；厢型车设计带来的车室共鸣及高重心、车体刚性乃先天不足；叶片式非独立悬吊机构减震舒适性及噪音、操控表现都不理想；座椅舒适度及车室隔音、内装用料也不能和轿车相提并论。中华汽车花费许多心力，就是要将Magic打造成一部具有轿车特质及厢型车大空间双优势的低价位休旅车。
将轿式1.6引擎小改，动力为105hp/6000rpm、13.9kgm/3000rpm，摆设角度重新设定，汽缸头及机油底壳、进排气设计重新设计，顺利塞入Magic驾驶座下方，并强化隔音、隔热。前悬吊为独立式麦花臣式设计，将防倾杆由22㎜加粗为24㎜，减少过弯侧倾、增加弯道循迹性；后悬吊将叶片弹簧机构调软，并有减震筒设计，增加舒适度。配备上增加CD、皮椅、铝圈、中排独立式多功能座椅、车身镀铬饰件、核桃木纹饰板、后扰流翼，电子安全配备上有EBD、ABS。车身设计经过强化，原车经过日本实车正面50㎞/h撞击测试，安全性超越一般无强化设计的商用车款。
Magic车重高达1350㎏，为顾及载重考量，终传比设定高达1：5.555（手排为5.286），配合四速自排及五速手排变速箱，加速性能注重中低速表现。车价分为手排GLS～44.9万、自排GLS～48.9万、自排SUPER EXCEED～53.9万，GLS车型设定较基本，上述豪华配备都只出现在SUPER EXCEED车款上，因此车价高于50万以上，创下国产小型厢型车价格新高点。
对于一家六~八口外出旅游用车条件而言，需要三排座椅才能符合乘载需求，Magic相较于Space Gear、TOYOTA Zace Surf 2.4、VW T4等车型而言，算是低价位者，排气量适中，未跨出1.8的税金制度门槛。尽管由厢型车变身而来的小吨位休旅车各方面性能无法和FORD Winstar3.0等同样具有三排座椅及宽敞空间的百万车型相比，但考量经济性、油耗、短车身（车长4095㎜）的便利性，及载重高达550㎏的种种优势，可说是「四两拨千斤」，对经济状况较吃紧的大家庭购车用途上，也可以享受RV乐趣。
C1e@{> 【新车规格表】
产 地
TAIWAN
驱动型式
MR
厂 牌
MITSUBISHI
车体型式
VAN
型 号
Magic
引擎型式
Gasoline
变速箱型式
A4/M5
车 长
4095mm
汽门结构
SOHC
车 宽
1605mm
排 气 量
1584cc
车 高
1960mm
压 缩 比
10
车 重
1350/1300kg
缸 径
76mm
轴 距
2610mm
冲 程
87.3mm
百里加速
－
前悬吊结构
麦花臣式独立悬吊
极 速
－
后悬吊结构
叶片弹簧+减震筒 固定轴
马 力
105hp/6000rpm
煞车结构
前碟后鼓
扭 力
13.9kgm/3000rpm
建檔日期
982054251
责任编辑
Vincent
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