漫谈改装

要提高动力，首先可以在减轻车身重量（香港叫法为“偷轻”）上面作文章。这样，即使其它因素不变，车身减轻同样能够达到提升动力的效果。而且由于安装了钢管制成的防滚架，车身重量自会增加，逼着你去想办法偷轻。一般的做法多为尽量拆除不用的东西，如收录机、扬声器、伸缩天线、空调装置（必须保留暖风装置）、转向助力泵（还可以使路感更清晰）、后排座椅（场地赛由于是一个人驾驶，所以车内只留车手的一个座椅）、前座*背以后的内饰、遮阳板、地毯等等，还有电动摇窗机改手摇的，车窗玻璃换成PC轻量化玻璃。甚至有的车手竟然将覆盖在车身底板表面的防腐涂层都全部铲除了，着实下了一番工夫。当然，中汽联对车身的重量也有一个最低的限度要求。

对于如今普遍使用的电喷引擎而言，首先可以将控制喷油量的电脑板进行重新设定。比如，民用车为了延长引擎的寿命，一般在引擎转速达到6500转/每小时的时候，电脑就会发出停止供油的指令了。而赛车是专门用作比赛的，强调在短时间内达到使用极限的，大不了下场比赛再换新车。所以不会考虑长期的使用寿命的。因此，可以将电脑的断油转数提高到7000-8000转甚至更高。这样，车辆就会在高速时还具有源源不断的动力。当然，这个数值也是赛车工程师在保证引擎能够应付比赛的情况下设定的。通常为之配套的还有一个装在车手正面仪表台上的“超转指示灯”，它和引擎转速表相接，当转数达到设定的最高数值时，便会发出红色或是白色的强光，提醒车手及时换档。

为了在喷油量加大、火花增强的情况下提高燃烧率，就必须有更多的空气进入引擎燃烧室。通常的方法是采取加大空气滤清器和提高排气系统顺畅性的做法。而后者则是令所有车手和车迷最兴奋的改装方法了。如果是赛车的引擎使用民用车的排气系统，废气由引擎排出后，要经过排气歧管、一节、两节甚至三节消声器才能排到大气中，这样遇到的阻碍物较多，造成排气不畅、真空度差，连带的使得进气量减少，引擎的爆发力便会降低。因此，可以拆除排气管后段的消声器，减少排气阻力以辅助进气量的增加，从而提高引擎的动力。经过改装后的排气系统，由于失去了一节或两节消声器，便会爆发出振奋人心的爆震声，这也是吸引许多车迷成为后来的赛车手的原因之一。不过，排气系统也不能够随意乱改的，否则会产生反作用的“背压”，造成气门及活塞等引擎内部件的损坏。

汽车主要的机械结构可以分为：车身、内部装配、引擎动力、变速箱传动、悬挂、制动、电子控制系统。他们彼此之间配合密切，如有一项做修改，马上就能感受到汽车本身所受到的影响与改变。对于想做进一步改装的车主来说，最好多了解一些有关车子性能的知识，如果盲目凭自己个性去改装，不仅没有乐趣可言，相反还会有危险存在

引擎：引擎对于车来说就是心脏，全车最重要的部分就在于此。虽然一具引擎的动力输出有很多种方法可以升级，但是修改过程必须经过严格的计算！这一点对专业改装师来说当然没有问题，不过车迷们应该多了解一些。

发动机的工作需要大量的空气，空气进入发动机首先就是要经过空滤，这是进气系统重要的组成部分，目前绝大多数车厂出厂配置都是一次性的纸制滤清器。改装用的产品是由特殊的化学纤维制成，它的最大优点是在滤净空气的同时，使进入燃烧室的空气流量、流速提高30%以上，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，引擎表现自然不同。

发动机工作的另一要素是点火系统，由火花塞和点火线（缸线）共同构成，原车配置均为单组线，在电压、电流的通过性和通过量上均差强人意。改装用火线的多组线和高性能导电特质点火线圈产生的高压电能大量、及时地传导给火花塞。
火花塞是点火系统的末端组，利用电极产生的火星点燃混合后的油气，完成燃烧，推动活塞工作。车厂的配置跟火线一样，都是降低成本而做的最低配置。车主如果更换高级的火花塞和火花线，引擎表现即时改观——油门变硬，起步加速凌厉迅速！

排气性能的好坏直接影响到引擎性能的优劣。在进气增加，燃烧完好的同时，排气效率增加亦需要加强。高性能的排气管和消音器成为性能迷追求的目标，改成口径大的排气管会提高排气的效率。消音器是为了减少城市噪音污染而设计的。就和人一样，车也是如此，打个比方，你在跑步时戴个口罩会怎么样？你一定觉得压抑、憋屈、难受吧？车也是这样，这也就是F1赛车不安装消音器的原因