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广州可以考虑像伦敦那样收取交通拥堵费。”22日，在广州市城市总体发展战略规划——城市交通论坛上，来自英国的资深交通专家包贤发和施细时表示。(9月23日《南方日报》)
什么是交通拥堵收费？即在特定时段和路段对车辆实行收费，从时间和空间上来调节交通流，减少繁忙时段和繁忙路段的交通负荷，达到缓解道路拥堵的目的。其本质是“通
过经济杠杆调节车流”。但收拥堵费的主意是用不着老外出的，关于收拥堵费的事情，好多国内“专家”已经提过好多次了，而且办法越想越奇妙。比方，据9月3日的《现代快报》报道，在南京智能交通产业发展趋势论坛上，南京交通规划研究所所长杨涛提出，随着南京城市核心地区道路资源的越来越稀缺，在发展智能交通(IPS)的基础上，若干年后南京将计划实施“拥挤收费”！
确实，收费了，而且还可以做到“不停车收费”，这肯定会起到缓解核心地区的交通拥堵状况的作用的。而且向新加坡、伦敦等地已经收取了多年的“拥堵费”，还取得了不错的效果。比方，为限制小汽车在上下班高峰时段的使用，新加坡政府就将中心商业区最拥堵的地方划作拥堵收费控制区，对早晚高峰期间的所有种类汽车收费。实施后，在高峰时段出入中心商业区的车辆减少了44.5%。但人家是人家的事情，咱们这里目前根本就不具备收“买路钱”的条件。
比方，我们的公车实在太多。虽然收拥堵费肯定应该对公车和私车一视同仁的，但对公车收拥堵费的意义在哪里？那不过就是一种“掏口袋”游戏而已吧？把左口袋里的钞票掏到右口袋里去，钱不还是自己的吗？所以，这个拥堵费真的开收的话，事实上也就等于让收拥堵费的地区成了公车的后花园。再比方，我们这里
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公共交通设施严重落后。收拥堵费那也是有前提的，比如伦敦。该城市拥有公交线路3730公里、地铁329公里、轻轨28公里、铁路788公里，约有公交车8500辆，交通
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信息化、智能化管理水平很高。在此基础上，伦敦的拥堵收费才能施行。而我们情况就不用说什么了吧？
是的，就算是为公车清障，开收拥堵费后，一般的公众也同样是受益者。但这样的受益也不过是一开始的时候才会受益而已，因为成本帐谁都会算，在公共交通还不能够做到舒适方便的前提下，人们省了几天钱后就会感觉，还是交钱划算。现在的高油价就是一个明白无误的例子。现在的油价已经足够高了吧？但你看是公车停用了还是私车停用了？只能是汽车越来越多了吧？还有，收拥堵费也必将投入大量的人力物力，而事实上却只能收取部分车辆的拥堵费，所以，经济账也是没有理由不算的。
事实上，解决城市中心的地区拥堵问题的办法并不难找，比方发展快速公交，如果公交车辆畅通无阻，而一般轿车却越来越堵，进中心区时人们干啥要开车呀？比方限制
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机动车的数量，城市道路的承载能力是有限的，但现在的机动车拥有量是不是根本就没有任何限制？而就算是收拥堵费，如果公车数量不减的话，其效果是不是也将大打折扣？
