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[转帖]赛车入门版:Lancer Evolution IX(CT9A)

楼层直达
级别: 青铜长老
(1)前言

  不知是天意弄人,还是冥冥中安排,无敌网上介绍的第一台EVO 9代是一台赛车版的RS。曾经在网络上的许多媒体都报道过EVO 9代目,不过很明显地,那些文章都是来自同一处或者抄袭国外的试车。不是说同行们懒,而是EVO 9在国内的数量刚好十个手指头数完,其中的7台在国内新冒起的万宇车队,另外两台为另一车队所有,只有一台属于私人,也就是这次被我们逮到的这台,车主本身也是一位赛车手,那这台EVO IX以后的命运再明晰不过了!它是一台战车!

  最近无敌网搞了MITSUBISHI特辑,其实也可以叫EVO特辑,我们四下搜罗了不少EVO车型带给大家,毕竟早有风闻其九代车型将于10月份在全国上市,作为一个EVO迷,听到这个消息确实兴奋了良久。Evolution经过历代的进化,已经变得相当醇厚,如果只是单单地用一台跑车的角度去观赏,EVO并不会给你太多的惊喜,毕竟这是一台经历九代进化后的超级房车;但如果你有机会可以驾驶过过去的几代甚至全部,你会深深地爱上它,同样也是因为它名如其车,仍在不断地进化中。
(2)外观

  经常在文章中都会以外观为开头,不是因为我们注重外观,只是了解一台车的步骤多从其外在开始,没法了,先看看其外部修葺吧。第九代的EVO车架代号仍为CT9A,但按照传统,外观上多少会装修一下,以区别过去的型号。自七代、八代至九代,其实整体造型还是维持一个主线,相对于之前的CP9A,三代下来的CT9A都显得格外的含蓄,不知是否EVO的实力已经有目共睹,是时候发财立品了!

这次采访很遗憾地没来得及将第七代的EVO也叫上,不然这张图
片里便可成为CT9A的全家福了。八代和九代,你会更喜欢那台呢?

中网和前保险杠设计稍有不同。
 
 
 
两者前大灯总承的区别,左方为九代,右方则是八代。
没有了戴-克集团那座靠山,EVO 9代的成功几乎可以成为三菱汽车的救命稻草!
动人的肌肉线条,普通的LANCER几乎难以模仿。

有媒体说前保险杠下的两个开口是用于制动系统散热的,这次无敌网还是拍了个特写:这两
个孔的纯粹用来装饰的,孔的后面就是中冷器的导管,根本不可能再接上什么制动冷却管了!
侧部线条一如既往地如七代、八代般动人。
 
 
黑色的门抽手加上黑色的后视镜,都可以知道这是一台RS版车型。
 
 
碳纤维的定风翼板,材质、造型均与八代相同。
 
 
 
 
 
  看完一台外观如此低调的EVO 九代,你会动心吗?笔者已经动心良久,虽然这如同一台普通的四门房车,但其细节中流露的霸气,其他的,根本难以企及。
(3)动力系统

  九代EVO与之前的CT9A,在动力系统的进化上,不能不说大。最大的不同,就是三菱首次将其独门利器MIVEC系统放到了4G63引擎上,这点的进化成为这代EVO的最抢眼,而且又是广获好评的一环。

  MIVEC系统是什么?相信国内的许多车迷都比较陌生,毕竟国内之前销售的三菱汽车,根本没有出现过这套系统,但在右驾地区,例如日本、香港等就经常可见。MIVEC系统的全称为Mitsubishi Innovative Valve timing & lift Electronic Control system,该技术最早出现于90年代出的那台4G92上,此系统可以令1.6L的自然吸气引擎发出175匹的马力,当时而言,也只有HONDA的B16A引擎可以与之一较高下。从4G92停产后,MIVEC系统就像一个尘封的记忆,慢慢在车迷的视线中消失了。时至EVO九代4G63和GRANDIS的4G69引擎开始,MIVEC又重新出现了,不过两台引擎的取向有所区别。4G63上的MIVEC只能控制气门开启的时间相位,而4G69上的MIVEC则更象i-VTEC系统,除了可以修改配气相位外,还以3500转为分野,进行气门升程的变化。
引擎舱的特写,由于MIVEC系统的加入,这台4G63的低转反应已经有了明显的改善。

从正时皮带罩上突起,可以知道,4G63上的MIVEC系统用于控制进气侧气门的配气相位控制。

 

从进气歧管的储气室上观察,除了一直延续下来的进气压力感应器外,
还增加了进气温度感应器,务求令MIVEC系统的动作更为精准。

风箱及之前的导风板设计。

 
中冷器的厚度比原来的要大,冷却效果更好。
  挡板下的便是涡轮系统,新一代的4G63引擎,已经全部换上了编号为TD05HP-16G涡轮,与前代TD05HR-16G最大的分别在于其扇叶已经换成了镁合金产品,重量比钛合金更轻,惰性小,启动更快等优点。
三元催化器被放置在油底壳边上。
 
全段排气管径均为60mm。
为了避开后多连杆悬挂系统及后差速器,EVO九代仍然使用侧入式的排气尾鼓。
注意右下角的EGR系统,与之前的摆放位置有轻微的区别。
原装已经具备的机油冷却器,与改装品一样,进出的管路都设于机油滤清器前的转接座上。
 
机油冷却器位于保险杠前气霸后方。
有留意JGTC赛事的读者,相信对CALSONIC这个品牌不会陌生。
级别: 金虎长老
只看该作者 20楼 发表于: 2006-10-16
学着改改好了,先来形似,呵呵
级别: 青铜长老
只看该作者 19楼 发表于: 2006-09-12
好字一个
homebill
级别: 钻石长老
只看该作者 18楼 发表于: 2006-09-12
能容天下所容,能笑天下所笑!
级别: 青铜长老
只看该作者 17楼 发表于: 2006-09-12
MUSUSU说得好象我以前没有做过好事一样 oU{-B$w  
[此贴子已经被作者于2006-9-11 17:15:17编辑过]
级别: 论坛版主
只看该作者 16楼 发表于: 2006-09-11
好贴!!!!!!!

摄影就是狩猎,快门就是扳机。
击发的乐趣,不在于是否命中猎物,而在于猎物的重生和狩猎者意境的升华。
来自 摄影工作室http://www.dncc.cn/thread-htm-fid-76.htm
级别: 禁止发言
只看该作者 15楼 发表于: 2006-09-11
用户被禁言,该主题自动屏蔽!
级别: 论坛版主
只看该作者 14楼 发表于: 2006-09-11

绝对精华

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