[转帖]赛车入门版：Lancer Evolution IX（CT9A）|三菱蓝瑟_蓝瑟_菱帅_东南菱帅_菱帅论坛_菱帅改装_Lancer - 东南汽车俱乐部_三菱翼神_翼神_君阁_ 欧蓝德_v3菱悦_蓝瑟_菱帅_富利卡_得利卡

只看楼主更多操作 0楼发表于: 2006-09-07

（1）前言

　　不知是天意弄人，还是冥冥中安排，无敌网上介绍的第一台EVO 9代是一台赛车版的RS。曾经在网络上的许多媒体都报道过EVO 9代目，不过很明显地，那些文章都是来自同一处或者抄袭国外的试车。不是说同行们懒，而是EVO 9在国内的数量刚好十个手指头数完，其中的7台在国内新冒起的万宇车队，另外两台为另一车队所有，只有一台属于私人，也就是这次被我们逮到的这台，车主本身也是一位赛车手，那这台EVO IX以后的命运再明晰不过了！它是一台战车！

　　最近无敌网搞了MITSUBISHI特辑，其实也可以叫EVO特辑，我们四下搜罗了不少EVO车型带给大家，毕竟早有风闻其九代车型将于10月份在全国上市，作为一个EVO迷，听到这个消息确实兴奋了良久。Evolution经过历代的进化，已经变得相当醇厚，如果只是单单地用一台跑车的角度去观赏，EVO并不会给你太多的惊喜，毕竟这是一台经历九代进化后的超级房车；但如果你有机会可以驾驶过过去的几代甚至全部，你会深深地爱上它，同样也是因为它名如其车，仍在不断地进化中。

（2）外观

　　经常在文章中都会以外观为开头，不是因为我们注重外观，只是了解一台车的步骤多从其外在开始，没法了，先看看其外部修葺吧。第九代的EVO车架代号仍为CT9A，但按照传统，外观上多少会装修一下，以区别过去的型号。自七代、八代至九代，其实整体造型还是维持一个主线，相对于之前的CP9A，三代下来的CT9A都显得格外的含蓄，不知是否EVO的实力已经有目共睹，是时候发财立品了！

这次采访很遗憾地没来得及将第七代的EVO也叫上，不然这张图
片里便可成为CT9A的全家福了。八代和九代，你会更喜欢那台呢？

中网和前保险杠设计稍有不同。

两者前大灯总承的区别，左方为九代，右方则是八代。

没有了戴-克集团那座靠山，EVO 9代的成功几乎可以成为三菱汽车的救命稻草！

动人的肌肉线条，普通的LANCER几乎难以模仿。

有媒体说前保险杠下的两个开口是用于制动系统散热的，这次无敌网还是拍了个特写：这两
个孔的纯粹用来装饰的，孔的后面就是中冷器的导管，根本不可能再接上什么制动冷却管了！

侧部线条一如既往地如七代、八代般动人。

黑色的门抽手加上黑色的后视镜，都可以知道这是一台RS版车型。

碳纤维的定风翼板，材质、造型均与八代相同。

　　看完一台外观如此低调的EVO 九代，你会动心吗？笔者已经动心良久，虽然这如同一台普通的四门房车，但其细节中流露的霸气，其他的，根本难以企及。

（3)动力系统

　　九代EVO与之前的CT9A，在动力系统的进化上，不能不说大。最大的不同，就是三菱首次将其独门利器MIVEC系统放到了4G63引擎上，这点的进化成为这代EVO的最抢眼，而且又是广获好评的一环。

　　MIVEC系统是什么？相信国内的许多车迷都比较陌生，毕竟国内之前销售的三菱汽车，根本没有出现过这套系统，但在右驾地区，例如日本、香港等就经常可见。MIVEC系统的全称为Mitsubishi Innovative Valve timing & lift Electronic Control system，该技术最早出现于90年代出的那台4G92上，此系统可以令1.6L的自然吸气引擎发出175匹的马力，当时而言，也只有HONDA的B16A引擎可以与之一较高下。从4G92停产后，MIVEC系统就像一个尘封的记忆，慢慢在车迷的视线中消失了。时至EVO九代4G63和GRANDIS的4G69引擎开始，MIVEC又重新出现了，不过两台引擎的取向有所区别。4G63上的MIVEC只能控制气门开启的时间相位，而4G69上的MIVEC则更象i-VTEC系统，除了可以修改配气相位外，还以3500转为分野，进行气门升程的变化。

引擎舱的特写，由于MIVEC系统的加入，这台4G63的低转反应已经有了明显的改善。

从正时皮带罩上突起，可以知道，4G63上的MIVEC系统用于控制进气侧气门的配气相位控制。

从进气歧管的储气室上观察，除了一直延续下来的进气压力感应器外，
还增加了进气温度感应器，务求令MIVEC系统的动作更为精准。

风箱及之前的导风板设计。

中冷器的厚度比原来的要大，冷却效果更好。

　　挡板下的便是涡轮系统，新一代的4G63引擎，已经全部换上了编号为TD05HP-16G涡轮，与前代TD05HR-16G最大的分别在于其扇叶已经换成了镁合金产品，重量比钛合金更轻，惰性小，启动更快等优点。

三元催化器被放置在油底壳边上。

全段排气管径均为60mm。

为了避开后多连杆悬挂系统及后差速器，EVO九代仍然使用侧入式的排气尾鼓。

注意右下角的EGR系统，与之前的摆放位置有轻微的区别。

原装已经具备的机油冷却器，与改装品一样，进出的管路都设于机油滤清器前的转接座上。

机油冷却器位于保险杠前气霸后方。

有留意JGTC赛事的读者，相信对CALSONIC这个品牌不会陌生。

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回复引用

永远是菜鸟

级别: 青铜长老

只看该作者 1楼发表于: 2006-09-07

回复：（永远是菜鸟）[转帖]赛车入门版：Lancer Evolu...

（４）传动系统

　　作为第九代的左驾车型，一如过去，三菱车厂只是为这些车型装上了电子中央差速器系统（ACD），而出现在GSR车型上的Super AYC系统，则一概欠奉，换来的只是普通的1.5 Way LSD机构。虽然左驾车型没有了被EVO车迷们奉为神物的Super AYC，但根据笔者曾试驾左右驾车型的感觉，在弯内的性能，装备LSD的左驾车型会更为精准，而且没有了这套系统，后轴重量轻了，车尾在弯道时更加活泼，对于某些场合的使用，会更为有利。也正是这样的原因，在赛车上根本不会使用这套累赘的系统，所以也可以说明为什么无论左驾还是右驾，EVO的RS版本全部不带AYC了。

这副便是三菱在RS车型上装备的F5M51五前速变速箱。因为引擎
采用横置式结构，所以也成就了EVO知名的“7”字形传动布局。

这个便是ACD系统，所有的原装EVO（CT9A）都会装备这套系统。

这个是位于后面行李舱底的油泵，用于供应润滑油予前方的ACD。

前传动轴直径为26mm，与旧款的八代相同。

为了在有限的空间容纳传动轴和排气管，所以便出现了两者分列车架凹槽两侧的局面。

中央传动轴甚为粗壮，直径达到了65mm。

机械式的后差速器，小图则是六代上的AYC系统。可以从差速器的外形上分别两者。

后传动轴的直径为25mm，稍微比前轴细了1mm。

（5）悬挂系统

　　悬挂系统的设计上，因为基本上可以从车架代号上了解到，其实从七代、八代到今天的九代，设计形式都不会有太大的变化，前悬挂使用麦花臣式设计，铝合金的下摇臂；后方则是多连杆式，不同于旧款，新车上的四连杆已全部使用合金材料，务求令悬挂下重量减至最低。

前悬挂采用麦花臣式布局，结构简单，维修成本低，所以基
本上那些为Rally赛而出品的车型都会使用这样的前悬挂形式。

前避震机，有KYB代工，与前代相比只是阻尼方面做了适当的调整，
毕竟引擎低转时的输出已经强大了不少，对于行驶状态肯定有变化。

前防倾杆的直径为24mm，与前代一样。

全铝合金构件的后悬挂系统。

铝合金拖臂。

铝合金的下摆臂。

横向稳定臂。

上摆臂。

后部的防倾杆直径为22mm。

　　毕竟EVO都是来自普通的LANCER，而非一个完全独立的车系，要在LANCER原有的底盘上承受高达286匹的马力和超过40公斤关口的扭力输出，车架强化工序上三菱没有掉以轻心。除了一直被誉为EVO标志的三角形前塔顶撑杆外，承托引擎及变速箱的副车架同样需要强化，不同于过去的EVO 8代，EVO九代在此项目上稍作了修改。

Evolution特色的三角形前塔顶撑杆，充分运用了几何力学的原理：三角形稳定性！

九代上，车底强化撑杆增加至两条，除了强化副
车架外，更令前下摆臂的相对位置获得很好的保持。

这副图片可以说明了国产的菱帅改EVO并非妙想天开，因为原装的EVO也是通
过修改LANCER的底盘成就四轮驱动系统，油箱前的焊接位置便可说明这一点。

（6）制动及行走系统

　　EVO的制动使用Brembo代工的制动卡钳已经并不是什么写作点了，前330mm和后300mm的制动碟，配合那套特铸的前四后二制动卡钳，令制动效果获得广泛认同。

前四活塞制动卡钳，由Brembo代工，尺寸界乎于Brembo原厂的F40、
F50之间，配合330mm的制动碟，制动效果令驾驶着颇有信心。

说明是专用的制动分泵，卡钳本体可以直接安装在羊角上，而无须转接座。

后对向双活塞卡钳，这个产品在许多日系的高性能车
型上都能见到，例如SUBARU的STi、NISSAN的GT-R等。

胎铃组合，以笔者看来，EVO 九代更像一台已经改装过的
原装车，普通版车型的轮圈由ENKEI代工，MR则是BBS的产品。

轮胎采用石桥的RE050A，一条不算高性能的街道用
胎，相信90％的车主即使不换轮圈，也会将其升级。

235/45R17的轮胎尺寸，足以应付286匹的动力输出需求。

（7)内装

　　或者最近采访的EVO太多了，所以坐进这台九代的驾驶舱可以说毫无新意。但是无新意并不代表不喜欢，笔者觉得EVO的驾驶舱氛围营造得很好，所以不改也好、没新意也好，换了笔者是车主都会欣然接受。不过说真的，个人而言还是更喜欢RS，毕竟许多东西都被省略了，如果要作为日常的街道用车，讲究一下舒适性的话，添置一台什么音响之类的，都完全可以自行配备；又或者想令战斗氛围浓烈点，加装一些仪表，点火开关之类也不需要考虑原装车的布线，RS版的真谛或者就在这里，改装潜力为先！