朋友买辆骏捷，谈谈该车|三菱蓝瑟_蓝瑟_菱帅_东南菱帅_菱帅论坛_菱帅改装_Lancer - 东南汽车俱乐部_三菱翼神_翼神_君阁_ 欧蓝德_v3菱悦_蓝瑟_菱帅_富利卡_得利卡

只看楼主更多操作 0楼发表于: 2006-08-19

最近朋友买辆骏捷1.8豪华版，个人感觉不错，谈谈感觉：

■外观与内饰
骏捷的外观个性特点鲜明让人过目难忘，意大利设计师的手笔很巧妙地将脱胎于尊驰平台的骏捷与尊驰做出了差异化，但与此同时，骏捷的中字形中网、位置偏高的尾灯组等细节仍体现出对尊驰轿车主要特征的继承，向人们传达了华晨轿车的家族特征，这一点对自主品牌轿车企业来说十分有意义。
骏捷的内饰设计整体感很强，仪表台上、中、下三部分的材质颜色由深至浅逐步递减；仪表台的曲面则富于变化；这样的设计使得这辆外宽1.8米的轿车的仪表台不显得呆板。
中控台上的功能区划分明显，但是空调控制面板位置比较靠下，不太适于驾驶员操作；此外，中控台左侧和驾驶员右腿膝部接触的地方的形状和选材不太理想，长时间驾驶非常硌腿。此外音响控制面板的做工不错，但是按键布置过密，行车的时候调节容易按错。
中控台上的几个手感良好圆形按键引起了我们的注意，仔细品味发现这种设计竟与一款意大利名车的设计有异曲同工之妙，如果再抬头看看电动天窗的控制开关，熟悉BMW3系的朋友都会会心一笑。
■动力与操控性
骏捷的发动机排量目前有1.6升、1.8升和2.0升三种，不久还会有搭载华晨自主开发的1.8升涡轮增压（1.8T）发动机的车型面市。
这款1.8手动豪华型搭载国产三菱4G93发动机。在实际驾驶体验中，这款已显老态的4G93搭配这台1.4吨的骏捷之后动力表现平平。4G93的特点之一是低速扭矩不足，该发动机最大功率为100千瓦/6500转/分，最大扭矩为165牛?米/5000转/分，最大扭矩输出转速过高，导致一般的驾驶状态下会经常感到动力不够用。
即使是在宽阔的马路上，也难以将骏捷刺激出“爆发力”来。一挡起步短暂的胎响之后便是不紧不慢的，整个加速过程令人有些失望。
车速80公里/时，使用五挡行驶，发动机转速约为2000转/分，这时即使深踩油门加速，发动机转速提升也相当缓慢，如果需要干脆利索地完成加速超车，最好还是直接摘挡轰油将挡杆塞至三挡。
骏捷采用前双叉臂、后多连杆式独立悬挂，华晨一直在宣传底盘系统经过了保时捷的调校，实际驾驶后感觉确实名不虚传。
骏捷的悬挂系统调校较硬，带有明显的运动风骨，转向机构对路感的反馈虽然没有一些标榜运动性能的车那样直接，但是指向十分清晰。在进行激烈的操作时，悬挂对车身侧倾的抑制非常到位，车身姿态也容易得到控制；在驶过急弯时转向呈中性的特点十分明显，感觉前桥的负担并不大，车头指向准确，宽大的车身在极限状态下也没有多余的摆动———这对于一台没有过多电子设备干预的车辆而言十分可贵；在高速行驶时，悬挂的稳定性表现得非常好，经过路面坑缝时的反应紧凑利落，安全感十足。
■工艺与品质
骏捷的钣金质量中规中矩，各种接缝基本均匀；前后灯组的做工精细，很为外观提气；车身漆面的质量更可以拿来炫耀；美中不足的是车门开关比较沉重，带有液压撑杆的前后舱盖开合也比较费力，对于女性车主来说，对付这几块钢板时可不能太淑女。
骏捷的内饰件装配工艺仍然具有相当的提升空间，虽然车内一些装饰件的选材质量超过了某些合资车型，但同时仍有一部分部件的选材还是难经考验，这恰恰反映出涉足轿车制造业不久的华晨汽车在零部件体系建设的道路上既取得了一些进步，也面临不小挑战。此外，一些细节处的设计也是值得再推敲的，比如车内能放小物件的储物格不多，搁脚板离离合踏板太近，仪表台灯光不能调节等等。
华晨的进步值得肯定，低价攻市的勇气也确实可敬。如果厂家的做工能够再精湛些，细节能再改进些，并尽早推出搭载1.8T发动机的车型，相信会得到更多消费者的青睐，骏捷的实力不俗，潜力更是不可小觑。

发动机骏捷 1.6骏捷 1.8骏捷 2.0
排量(cc)： 158418341977
排量(L)： 1.61.82.0
工作方式：自然吸气自然吸气自然吸气
气缸排列型式： LLL
汽缸数： 444
每缸气门数： 444
压缩比： --10
气门结构： SOHCDOHCSOHC
缸径： 76-85
冲程： 87.3-88
马力： 100136129
最大功率(kw)： 7410095
最大功率转速： 600065006000
最大扭矩(N.m)： 134165173
最大扭据转速(rpm)： 450050004500
发动机特有技术： ---
燃油：汽油汽油汽油
燃油标号： 93号93号93号
供油方式：多点电喷多点电喷多点电喷
缸体材料：铁铁铝
缸盖材料：铝铝铝
环保标准：欧III欧III欧III
机油容量： ---
● 1.6升搭载三菱4G18发动机
这款经典的4G18常见于国内的菱帅身上。在国内1.6升发动机群中，这款4G18发动机的74千瓦100马力的数据属于比较突出的。这款4G18特点就是低转速扭矩爆发充分，更适合于城市道路的行驶，同时保证了燃油经济性。总体而言，这是一款产量大的皮实发动机，使用起来简单、省心。
● 1.8升搭载三菱4G93发动机
国内产的这款4G93是DOHC结构，为了适应国内燃油情况去掉了缸内直喷技术，压缩比可以适应93号汽油。100千瓦功率和136马力的数据中规中矩。4气门结构和DOHC结构使得这款发动机最大功率爆发的比较晚——在6500转左右。意味着这是一款高转速发动机，建议换档转速在3000至3500左右，这时候正处于4G93扭矩爆发转速区间，发动机工作平顺性最好。
● 2.0升搭载三菱4G63发动机
估计看到了4G63几个字很多朋友的眼睛都红了，脑海里浮现的是LANCER-EVO的强悍红头4G63发动机。呵呵……不要再YY了，骏捷的这款4G63不是性能版本的，而是去掉涡轮增压和减低压缩比的SOHC民用版本。从数据上看，这款4G63功率并不强悍，SOHC结构和4气门配合很特别，4气门可以满足高转速的需求，而SOHC结构弥补了低转速扭矩的不足。可以这样理解，虽然最大功率比4G93要低，但是这款4G63发动机比4G93更适合中低转速转速发力，同时高转速也不会出现2气门的那种彻底乏力感，全面性比4G93要好，是一款综合性能比较出色的发动机。
● 购买推荐
经常城市道路行驶的朋友：1.6升——扭力爆发早，适合走走停停的城市道路
偏重高架环路和高速的朋友：1.8升——DOHC和4气门结构适合高转速巡航
追求综合性能：2.0升——SOHC和4气门配合，全面性能更平衡，适合综合道路使用。

[此贴子已经被作者于2006-8-19 13:05:02编辑过]

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