2.废气涡轮增压器在使用中应注意一下几点
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2.1增压器的转子轴转速高达80000-100000r/min,若用一般机械中的轴承将无法正常工作。因此,增压器普遍采用全浮动轴承。全浮动轴承与转子轴和壳体轴承之间均有间隙,当转子轴高速旋转时,具有0.25-0.4Mpa压力的润滑油充满这两个间隙,使浮动轴承在内外两层油膜中随转子轴同向旋转,但其转速却比转子轴低得多,从而使轴承相对轴承孔和转子轴的相对线速度大幅度下降。由于有双层油膜,可以双层冷却,并产生双层阻尼。由此可知,浮动轴承具有高速轻载下工作可靠等优点,但同时也发现浮动轴承对润滑油的要求很高。必须注意按规定牌号加注润滑油。
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2.2所用润滑油必须清洁,否则将加速轴承磨损,甚至导致增压器及发动机性能恶化。因此,必须严格按照保养规定,定期清洗机油滤清器滤芯。15000km磨合期更换一次机油和滤芯,以后每10000km更换一次机油。
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2.3应按保养规定定期清洁空气滤清器,每两年便更换一次空气滤清器滤芯或按行驶里程定期更换。使用中应经常检查进气系统和排气系统的密封性。
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2.4为确保浮动轴承的润滑,发动机刚起动时,应怠速运转几分钟(至少30s),因为机油的压力以及机油循环至浮动轴承处需要一定时间,否则浮动轴承的润滑条件得不到保障,加剧轴承磨损,甚至发生卡死故障。停机时也同样如此,逐渐减少负荷,直至怠速运转几分钟后方可停机。
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2.5增压器在使用了2000-2500h后,应在发动机不解体的状态下测量转子轴的轴向移动量。测量前应先将进、排气管从增压器上拆下,把千分表触点顶在转子轴上,然后轴向推动叶轮进行测量,移动量应为0.10-0.30mm。若超差则应将增压器拆下检修,或更换增压器。
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2.6增压器是一个精密部件,如需要分解,必须严格按说明书操作,尽可能熟悉其结构,不应乱拆。增压器的旋转零件都经过整体平衡试验,分解时应作上记号,以免装配时破坏其原有动平衡。
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2.7分解后装配的增压器还需检查转子轴的轴向移动量及径向间隙。
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3.废气涡轮增压器常见故障及排除
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3.1增压器转子轴卡死引起转子轴卡死的原因有:
(1)机油压力偏低。
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(2)增压器进油管接头松动、漏油,导致转子轴和衬套缺油卡死。应旋紧卡套、管接头螺套。
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(3)机油不清洁堵塞衬套油孔。应更换机油,清洁或更换机油滤清器。
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(4)发动机冷起动突然加速导致机油来不及润滑衬套。应怠速几分钟后加速。
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(5)发动机经常紧急起动和急停机。在起动和停机过程中,均应怠速运转几分钟,然后逐渐增加或减小负荷。
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3.2增压器冒黑烟
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增压器冒黑烟往往与润滑有关:
(1)转子轴与衬套间隙过大,渗透机油。应检修增压器,更换衬套。
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(2)增压器机油回油管墙塞,机油进入涡轮从排气管排出。应清洁增压器回油管,必要时更换橡胶套管。
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(3)增压器机油进油管接头漏油。应旋紧接头,防止渗透。
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3.3增压器转速低,发动机功率不足冒黑烟
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出现此类现象时应检修增压器排气放气阀,具体是:
(1)涡轮或叶轮损坏,更换涡轮或叶轮。
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(2)排气放气阀膜片破裂,更换膜片。
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(3)排气放气阀弹簧失效,更换弹簧。
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(4)检查中冷器。
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3.4增压器转速高,压比增大导致发动机工作粗暴
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发现发动机工作粗暴现象后,着手检修增压器排气阀,调整弹簧预紧力,具体有以下两点:
(1)排气放气阀胶管破损。更换硅橡胶管。
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(2)涡轮壳侧面通气小孔墙塞,清楚脏物。
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