北京青年报 2006-08-02 09:47:05
7月19日，中国质量协会举行新闻发布会，建议国家质检总局强制召回东南菱帅，此消息立即在汽车业内外产生了强烈反响。为此本报记者采访了菱帅车主、东南汽车公司和中国质量协会的有关人士，以期能接近事情的真相。
●车主我家的菱帅刹车台试不合格
中国质量协会全国用户委员会7月19日发布的2006年第二季度《中国汽车质量与售后服务质量投诉分析报告》统计显示：截至上周，其指定汽车质量与服务跟踪网站———车人网共接到对东南菱帅制动系统质量问题的有效投诉51起，其中8辆车在年检过程中被测定刹车综合数值偏小不合格。本报记者于上周对北京的两位菱帅车主进行了追访。
车主管小姐2005年5月3日在朝阳某东南汽车4S店以裸车价格102300元购买了一辆手动舒适款1.6升排量菱帅轿车。买车后的第三天，下班后她开车往家走，在途中一辆奥迪在离菱帅车七八米的距离正常打左灯并线，管小姐马上踩刹车，她把刹车踩到了踏板的三分之二处，却没有感觉到车速下降，随即她就狠踩了一脚，但还是晚了，车的右前杠钻进了奥迪的后“屁股”。第四天修车时，管小姐让师傅给检测一下刹车是否有问题，检测后的数值是前轮单轮160左右、后轮单轮一个50多、一个60左右，总共才达到整车制动的38%。而达到60%才合格。可修车师傅说车还在磨合期，现在的这个数值是正常的，等磨合期过了以后再看。可管小姐还是不太放心，等到车行驶到1700公里时，她去东方基业做首保时又检测刹车力，刹车总数值才达到502。按照东南菱帅说明书上的重量1130公斤，整车的制动力才达到44%。
接下来的一段时间内，管小姐因为刹车制动的问题又找过4S店多趟，也未得到满意的解决。后来在丈夫的坚持下，管小姐在2005年8月份将车开到北京市外事运输公司汽车综合性能检测站做了检测，结果是“汽车制动力不合格”。她将这一结果给厂家，要求索赔，厂家却以“此检测站是专门检测大车的，小车数据不准”为由拒绝赔偿。
管小姐说，今年年初，她从网上的论坛里得知2005年下半年东南对刹车进行了改进，于是她丈夫田先生就去4S店进行求证。田先生发现，新车型的刹车系统比例阀、前卡钳、前刹车片等等都有了改动，刹车盘和刹车片的摩擦面积明显增大，刹车性能有明显提高。可是4S店却矢口否认刹车系统的改进。其间应管小姐和田先生的多次要求，4S店曾经考虑以低于购买价的价格“回收”该车，但是后来因在收购价格上无法达成一致，目前双方仍然处在僵持阶段。
另一位车主刘先生也与管小姐有类似的经历。他于2004年年初在北京某东南4S店购买了一辆03款的菱帅车型，新车刚上手时就感觉出刹车偏软，所以不敢开快车（在高速路上时速也从未超过100公里/小时），因为车速快时，急刹车很难停住。带着“刹车是否存在制动力不足”的疑问，刘先生曾经去菜户营的4S店测了刹车，台试前后共测了3次，没有一次合格。后来刘先生也听说东南的05款菱帅刹车做了改进，就到4S店要求给他的车进行升级改进，但是店里一直拖着，不给改进。还说要换比例阀，就得自己掏钱。后来刘先生又打电话到厂家，厂家也以“没有其他车主反映类似问题”为由予以拒绝。刘先生说他现在基本不敢开这辆车了，要求厂家更换新的刹车系统。
●厂家刹车偏软属顾客满意度问题
7月19日中国质量协会举行新闻发布会，将建议东南菱帅强制召回的消息公之于众，东南汽车公司一下子被置于舆论的风口浪尖。公司公关部不断接到全国各地记者的问询电话，网络上关于此事的帖子也成了汽车论坛里点击率最高的热帖。
在巨大的压力下，东南汽车公司于7月20日向媒体发了一封说明函，公开声明：东南汽车是首批通过国家3C认证的汽车企业，根据国家轿车质量监督检验中心《汽车整车产品定型试验报告》中显示，菱帅刹车效能优于国标规定。菱帅在50KM/H制动实测为13.2~12.9米，小于国标规定的≤19M，在80KM/H制动实测为38.4~39.6米，小于国标规定≤50.7M。因此，菱帅完全达到国家标准。
紧接着，东南又邀请中国汽车技术中心的专家向媒体解释有关刹车的一些技术问题，试图说明路试才是检测刹车是否合格的主要标准。
上周五，东南一位不愿透露姓名的人士接受了本报的独家采访。
记者：既然产品合格，中国质量协会为什么提出召回的建议？
某先生：我们和中国质量协会进行了沟通，他们也承认我们的产品符合国家的标准，但为什么建议召回，他们说是要满足客户更高的要求。我们认为，车主反映的问题跟顾客满意度有关，而与汽车安全无关，召回管理规定认为只有涉及汽车安全的缺陷才有可能进行召回，这两者之间完全是两回事。
记者：但是已有车主反映因为菱帅刹车软而造成追尾事故？
某先生：大家开过车的都知道，汽车追尾原因有多种，一是踩刹车的力量不够，二是车速过快，没有保持安全行车距离，第三就是刹车系统存在问题。但是在我们知道的几起事故中，交警开出的事故报告单中没有一起提到菱帅的刹车有问题。如果真是刹车造成的事故，车主就不会去投诉，而直接到法庭上打官司了。
记者：还有车主反映你们给05款的菱帅的制动系统悄悄进行了技术升级，是这样吗？
某先生：每一个汽车的厂家每年对自己的产品都会进行新的设计，进行新的改善，东南汽车也不例外。但说我们对05款的刹车进行改善不确实。过去菱帅所用的刹车片一直是进口的，成本较高。去年9月份，技术部经测试后，向生产部门下达了改用国产刹车片的工令。但进口件还有存货，所以直到今年3月份，菱帅才全部采用国产刹车片。刹车片改国产后对刹车性能没有影响。
记者：经过这一事件后，菱帅的销售是否受到了影响？
某先生：这件事对我们的销售确实造成了一定的影响。我们一直在与有关部门进行沟通，也在与车主进行沟通，并对存在问题的菱帅进行进一步的调查。我们希望国家质检总局能尽快给这一事件下一个结论，也希望媒体给消费者一个客观公正的说法。
中质协送检车合格不代表所有车都合格
在采访完东南厂家之后，记者又独家采访了中国质量协会用户工作部部长樊天顺。
记者：东南方面称菱帅已通过了国家有关部门的检测，是完全合格的，你怎么看？
樊天顺：汽车厂家送检车辆的合格，并不代表所有批次的量产车都合格，因为厂家不可能保证在制造过程中所有产品都不出现一点问题。我们建议东南菱帅进行强制召回，首先是想让厂家认识到自己存在的问题。自7月19日新闻发布会之后，对于菱帅的投诉又增加了20多个。
记者：东南认为刹车偏软只是顾客满意度问题，而召回涉及汽车安全，两者完全是两回事，你怎么看？
樊天顺：从法律角度讲，顾客满意度和召回的确是两回事，但是从企业形象和市场反应方面讲，两者又是息息相关的。厂家认为菱帅的刹车问题只是个案，他们的说法是车子都是合格的，顾客满意度并不意味着要召回。但我们希望厂家能正确看待这个问题。因为我们并没有对菱帅作过检测，所以在给国家质检总局的报告中，我们只是说“菱帅可能存在制动方面的缺陷”。
记者：在质量协会向国家质检总局提出建议前，是否向东南汽车公司反映过这方面的问题？为什么会采取提出强制召回这样一种比较严厉的方式？
樊天顺：车主作为消费者，遇到问题肯定是先找经销商和厂家，只有在问题得不到妥善解决的情况下才会找我们。当初我们有两种选择，一是建议厂家主动召回，二是向质检总局建议强制召回。起初我们也将车主的投诉转给东南，但东南方面只有个别的给予回复。所以我们想以这种比较严厉的方式，以引起厂家对消费者意见的重视。
记者：据我们的了解，到你们这里投诉的有很多汽车品牌，为什么你们会选择对菱帅提出召回建议？
樊天顺：对于车主的投诉，我们一是要看投诉量，二是要看所反映的问题。到我们这里投诉的每个季度都有数百个。经过我们的分析，其他品牌所投诉的问题有的涉及发动机，有的涉及变速器，有的涉及空调等等，不构成同一性。而菱帅有几十个车主反映的问题都集中在刹车上，问题比较集中，所以我们就对它提出了召回的建议。
记者：国家质检总局是否已受理了你们的建议？
我们的建议报告已提交给国家质检总局，按照召回管理规定，并没有对答复的时间作出规定，所以我们还在等待，看质检总局是否会启动调查。从流程上讲，这需要一段时间。
专家观点
刹车路试更接近行车实际情况
由于厂家和部分车主对于菱帅的刹车到底合不合格存在争议，记者又采访了中国汽车技术研究中心整车室主任，高级工程师李功清。
据李功清介绍，目前在国内大部分车辆综合性能检测站都使用滚筒反力式制动检验台对车辆的制动性能进行检测，也就是人们常说的台试。而判定该车制动性能合格与否，则需严格参照GB7258（《机动车安全运行技术条件》）-2004的相关标准。按照国家标准，如果汽车制动力总和与整车重量的比值为空载时大于60%、满载时大于50%，主要承载轴的制动力与该轴的轴荷的比值为空载时大于60%、满载时大于50%，被检测车辆的制动性能就算合格。此外，还可以采用路试的方法，即使用GPS测速仪以路试的方法对汽车制动性能进行测量，评价指标为制动距离。国家标准规定，乘用车在时速50公里时制动距离小于19米、在时速80公里时制动距离小于50.7米就算合格。
李功清认为，路试法比较能真实地反映车辆综合制动性能；而对于检测站，台试则更加适合。国家标准还规定，不适合进行台试的车辆或是对台试检测结果存有疑虑时，可以直接以路试的方法进行检测。
