很多人告诉我三菱车现在质量不行,我一直不信,但是现在......

版内的几个DX们都知道我的车在我回国以前半轴断裂的事情吧

这个事情就算过去了,三菱反正是死不认帐

结果我回来以后

车子又有毛病了

变速器不跳档了

最多只能开40

40以后发动机转速提升

但是车速就是不提了

不过幸好老天保佑

送去厂里面以后,不知道如何,毛病就消失了

但是我心里还是有疙瘩

这个CVT变速器在使用手册上说的是,维护十分简单

设计使用寿命,注意下面: 公司网页上说了,使用了什么什么高科技,只要维护得当,可以随同车辆报废也不会损坏.

NB吧,厉害吧.瞧人家三菱何等气派反正我看到过的别的车的广告上没有这么说的

OK,这都是广告用语,本来我也就不当真的.

过了3年10万公里以后

谁还能说清楚是不是维护得当.

就比如我那断裂的半轴.

靠,MADE IN JAPAN的哦

也没见得比咱们国家野鸡工厂里面出来的好多少.

这次我比较好运气.

出了一点小毛病,很快就消失了.

那么以后呢?我的车开的多是多,但是是相对来说的

也仅仅是12万公里啊.以后呢?

变速器这东西如果要换,那是多少钱啊?

三菱,我算是怕了

同时期和我一起买车的朋友

都没有出过什么状况呢

至少没有半轴断裂这样的情况

三菱

哎.............................................................................................

对于CVT来说

他说是60速(夸张了)也是可能的

台湾版从2001年开始就使用INVECS III手自排，这款是CVT变速箱。

Mitsubishi 手自排變速系統 INVECS Ⅲ

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Mitsubishi有鉴于磁粉式电磁阀干式离合器耐久性问题，因此离合机制采用自排车的液压扭力转换器。先别认为CVT配上液压扭力转换器这样的设计就没有看头，和一般的自排变速箱相较起来，其实两者差距颇大。INVECS Ⅲ的扭力转换器仅在时速20km/h以下作动，高过这个速度就转变成直接传动（一般自排变速箱要在时速60km/h左右才会锁定传动轴，且遇到换档就会解除锁定，性能表现上各家车厂设计不一），换档全部交由CVT去执行，扭力转换器就派不上用场。此种设计兼顾CVT寿命及低车速时的加速柔顺性，但缺点是车速20公里以下会有扭力转换器的动力耗损问题，起步加速性也比较软调。INVECS Ⅲ与一般自排系统相同的是：檔位在D时，怠速皆有液压力道带动车体，能缓慢前进，倒车亦是。MITSUBISHI认为这样的设计很方便，无须NCVT一般停车时会切换成空档。 [0 W^|=#K  

INVECS Ⅲ在油压转轮的外壳设计就有阻动环机构防止漏油。日本原厂设计这颗变速箱时，其耐用度设定就是针对「随车报销仍不需维修」的要求，虽然说和自排变速箱比较，两者都具有液压扭力转换器，但是INVECS Ⅲ这套系统扭力转换器的工作时间相当短，承受的工作量亦少（因为只有在低车速、低转速工作，耗损自然少），寿命当然较长。而且结构上，INVECS Ⅲ也是采用全密闭式的变速箱机构。 HHX9QebiST  

运气不好。

前几天，在国美买了个三菱电机空调，居然有毛病的。 后来退了。

也只怪自己运气不好，因为除了三菱，大金，更好的空调很少了。

记得三菱没有开发过CVT变速箱吧，

兄弟：LANCER采用的是CVT变速箱吗?