连载之四:西藏归来话菱帅
我的车是2003年11月初买的,两年多来,使用比较满意,优点是:动力强劲、操控性佳、油耗较省、毛病较少、保养费用还可以接受。也跑过不少烂路,车子的耐用性还不错。这次跑西藏,以及以后的近一万公里的颠簸,可以说是经受了一次严酷的考验。另外这一次与人共驾车,对本车也是一个考验。这次远行,共坐四个人,加上行李载重量在300公斤左右。
一. 菱帅车跑滇、川藏路表现出来的问题
1. 在德钦住旅馆时,旅馆工作人员指挥我将车停在靠近楼房边上,结果屋沿沟头瓦被风刮下,将我车的前档风玻璃砸裂。这是一个偶然事件,与我的西藏之旅和车的质量没有必然联系。
2. 油箱底被划通。在从德钦离开柏油路以后,进入碎石路面不过十多公里,油箱即被落石划通,一条二个厘米长的裂纹,一箱汽油几被漏光。这时我后悔,在昆明时没有装钢板将油箱保护起来。这次事故与共驾车有关,开车的Z师不熟悉我车,过石快时估计不足所致。(我想请诸位猜猜,我是怎么补油箱的?一直坚持到拉萨。)
3. 后备箱锁被震坏,后备箱蓋自动打开,丢失了不少东西,很是可惜。这时在我们后面的同行车辆用对讲机通知我们,车箱开了,还帮我们检回了一些东西,否则损失更大。
4. 右后车窗玻璃升降机损坏,车窗关不起来,白天问题不大,晚上就不好办,带来不少麻烦。
5. 车辆的密封有问题,在碎石路上跑路时,灰尘直往里鑽。弄得人像个灰老鼠。
6. 汽车的后轮斜撑臂,变形比较严重。
7. 发动机增加了一点嗡嗡声,车辆有一点异响,原因没有找到,但估计问题不大。
应该说让轿车跑滇藏路这样的道路,是有些勉为其难,用这种办法考验轿车不一定公平。
二、共驾车对车辆的考验
这张车原来是我独立驾驶,其它人很少染指。这一次共驾车,第一次由别人长时间地驾驶自己的车辆,有利有弊。看到别人是怎到驾车的,有利是提高自己的驾驶技术。轮流开车也减少疲劳,赶路进优点明显。缺点是比较伤车,车辆载重大,几乎满负荷。共驾者之一的Z师,二十多年的驾龄,技术很熟练。但原来是开公车,习惯不太好。开车生猛,速度快,猛加油,猛踩刹车,车辆的油耗猛增,一度达到10升/百公里以上。刹车片磨损相当严重。我的感觉,此公开车太伤车。我终于明白,我们单位的公用轿车为什么故障率高,不好开。和此公相比,我的开车要温柔得多,速度不太快,遇红灯或下坡都是尽量滑行,因此比较养车,比较省油。
三、菱帅车的优点
这次跑西藏,走了八百公里以上的烂路,后回到内地,除青海、甘肃和陕西的路面较好外,重庆、湖北、湖南、广西和贵州都有不少的破烂路面,有时甚至要过河涉水。但总的说来,尽管受了不少伤,但没有伤筋动骨。发动机动力照样强劲,操控性能和刹车如原来一样。过颠簸路面时,此车的避震经受住考验,坐在车内比较舒适。避震也没有损坏。油耗统计由于曾经发生过油箱漏油和沿途加没站的计量问题,可能不太准确,我统计的近一万公里总行程油耗为7.02升/百公里。在高海拔地区的碎石路面油耗为7.2升/百公里。是油耗水平请车友们评价。
昨天发图片成功,今天再发几张,以谢网友。
图片一:然乌路段美丽景色
图片二:巴松错的藏民村落田园风光
图片三:巴松错藏民村落的老年人
图片四:正向川藏路上最高的米拉山口进发的路上,过了此山口,离拉萨不远了。
图片五:过了米拉山口,下山向拉萨进发,我们离拉萨只有一百多公里了,而且多为平路了。
图片六:米拉山口附近的牧场,海拔五千米以上,那黑色的点是耗牛
\Lc
pl-;? [此贴子已经被作者于2006-6-24 20:14:52编辑过]