连载之四：西藏归来话菱帅
我的车是2003年11月初买的，两年多来，使用比较满意，优点是：动力强劲、操控性佳、油耗较省、毛病较少、保养费用还可以接受。也跑过不少烂路，车子的耐用性还不错。这次跑西藏，以及以后的近一万公里的颠簸，可以说是经受了一次严酷的考验。另外这一次与人共驾车，对本车也是一个考验。这次远行，共坐四个人，加上行李载重量在300公斤左右。
一. 菱帅车跑滇、川藏路表现出来的问题
1. 在德钦住旅馆时，旅馆工作人员指挥我将车停在靠近楼房边上，结果屋沿沟头瓦被风刮下，将我车的前档风玻璃砸裂。这是一个偶然事件，与我的西藏之旅和车的质量没有必然联系。
2. 油箱底被划通。在从德钦离开柏油路以后，进入碎石路面不过十多公里，油箱即被落石划通，一条二个厘米长的裂纹，一箱汽油几被漏光。这时我后悔，在昆明时没有装钢板将油箱保护起来。这次事故与共驾车有关，开车的Z师不熟悉我车，过石快时估计不足所致。（我想请诸位猜猜，我是怎么补油箱的？一直坚持到拉萨。）
3. 后备箱锁被震坏，后备箱蓋自动打开，丢失了不少东西，很是可惜。这时在我们后面的同行车辆用对讲机通知我们，车箱开了，还帮我们检回了一些东西，否则损失更大。
4. 右后车窗玻璃升降机损坏，车窗关不起来，白天问题不大，晚上就不好办，带来不少麻烦。
5. 车辆的密封有问题，在碎石路上跑路时，灰尘直往里鑽。弄得人像个灰老鼠。
6. 汽车的后轮斜撑臂，变形比较严重。
7. 发动机增加了一点嗡嗡声，车辆有一点异响，原因没有找到，但估计问题不大。
应该说让轿车跑滇藏路这样的道路，是有些勉为其难，用这种办法考验轿车不一定公平。
二、共驾车对车辆的考验
这张车原来是我独立驾驶，其它人很少染指。这一次共驾车，第一次由别人长时间地驾驶自己的车辆，有利有弊。看到别人是怎到驾车的，有利是提高自己的驾驶技术。轮流开车也减少疲劳，赶路进优点明显。缺点是比较伤车，车辆载重大，几乎满负荷。共驾者之一的Z师，二十多年的驾龄，技术很熟练。但原来是开公车，习惯不太好。开车生猛，速度快，猛加油，猛踩刹车，车辆的油耗猛增，一度达到10升/百公里以上。刹车片磨损相当严重。我的感觉，此公开车太伤车。我终于明白，我们单位的公用轿车为什么故障率高，不好开。和此公相比，我的开车要温柔得多，速度不太快，遇红灯或下坡都是尽量滑行，因此比较养车，比较省油。
三、菱帅车的优点
这次跑西藏，走了八百公里以上的烂路，后回到内地，除青海、甘肃和陕西的路面较好外，重庆、湖北、湖南、广西和贵州都有不少的破烂路面，有时甚至要过河涉水。但总的说来，尽管受了不少伤，但没有伤筋动骨。发动机动力照样强劲，操控性能和刹车如原来一样。过颠簸路面时，此车的避震经受住考验，坐在车内比较舒适。避震也没有损坏。油耗统计由于曾经发生过油箱漏油和沿途加没站的计量问题，可能不太准确，我统计的近一万公里总行程油耗为7.02升/百公里。在高海拔地区的碎石路面油耗为7.2升/百公里。是油耗水平请车友们评价。
昨天发图片成功，今天再发几张，以谢网友。
图片一：然乌路段美丽景色
图片二：巴松错的藏民村落田园风光
图片三：巴松错藏民村落的老年人
图片四：正向川藏路上最高的米拉山口进发的路上，过了此山口，离拉萨不远了。
图片五：过了米拉山口，下山向拉萨进发，我们离拉萨只有一百多公里了，而且多为平路了。
图片六：米拉山口附近的牧场，海拔五千米以上，那黑色的点是耗牛
~n[LL)v [此贴子已经被作者于2006-6-24 20:14:52编辑过]
