我的西藏之旅连载之二
连载之二：西藏之旅的准备
一、西藏之旅的起因
1. 起因于一个理想。我早有个理想就是在退休以后来个全国性的旅行，计划尽可能地多走一些地方，看看祖国的大好河山和人文地理风貌。被称为雪域高原祕境的西藏是个重点，而且要走比较风光奇特，具有挑战性的滇藏路和川藏路进藏，而且要自己开自己的车进去。
2. 为什么安排在2006年5月份起程？一是要赶在雨季到来之前完成此次旅行，西藏的雨季是七八月份，滇藏路在雨季就很难走了。实践证明我们的安排是正确的，在我们这次西藏之行中基本没有遇到下雨。二是要赶在2006年7月1日青藏铁路通车之前完成此行，青藏路一通车，每天有近四趟车进藏，客流量有三四千人，那时的拉萨食宿交通可能都不方便了。
二、西藏之旅的调查
进过藏的人不少，但大都是坐飞机去的，或走青藏路去的，真正通过滇藏路进藏的人不多。因此我对滇藏路况知之甚少。情况不明不敢贸然行动，于是从调查研究入手，进行准备，我调查的重点是开轿车从滇藏路进藏的可行性研究。我的调查途径主要是三条：
1.上网，西藏网、汽车网的自驾车网页上文章。网上这方面的内容不少，有文字也有照片，内容也很实用。但有个弱点，就是关于滇藏路的具体信息不多，而且有也内容老化，多是2001年和2002年的，关于现今状况的不多。当然这样的文章读读了也很有用。
2. 报刊、杂志、广播。例如有个《中国国家地理杂志》办了个西藏专辑，内容很丰富很有用，我买了一本。建议要进藏的车友，买买这本杂志。
3. 采访，对我们认识有进藏经历的人进行采访。我有个同学，2002年进曾骑摩托车从滇藏路到过拉萨，我专门去采访了他。当然还有其它人，其中最重要的有两次，一次是我们车友组织的头G师很热心，请了车友与人杂志的青年记者张先生与我们坐谈，张有6次开面包车进藏的经历。另一次是请省环保局工作的朋友与我们座谈，曾于今年四月份驾两张轿车，由滇藏路进藏顺利返回。这些调查告诉我，自驾车由滇藏路进藏基本可行，大大增强了的信心。
三、西藏之旅的准备
1. 找进藏伙伴。自驾车进藏毕竟有一定风险，最好能有同行车辆，这样路上彼此有个照应。这时我们老年车友会起了作用，我于今年四月份时向G师打听，有没有想自驾车进藏的车友，G师说有，我说算我一个，后不久，果有一位S师与我联系，说想进藏，约我同行，S师开的是一辆崭新的长丰猎豹越野车，我欣然同意。
这时我还有个担心，怕一个人驾车太疲劳，想找个同驾者，这时出现了个Z和C两位师傅，他们也早有意愿进藏，并建议与我同开一辆车进藏，我欣然同意。因我们先前不认识，陌生人共驾一张车，有一些问题，例如安全责任、汽车费用的分摊和团结协作等，所以我们订了个书面合约，叫共驾车赴藏旅游合约。并保证愉快顺利地到达拉萨和安全返回昆明。
2. 针对身体的准备。我们这张车的平均年龄超过60了，针对身体的准备很重要。进藏最大的问题是防高原反应和防感冒。高原反应是实质是缺氧、因此我们带了一瓶氧气，氧气是向昆明市氧气厂租的，此外我们还带了一点防缺氧的药氧宝（红景天）。关于防感冒，也是进藏的重点，企图进藏的朋友千万不可大意。在内地感冒是小毛病，不足挂齿。但内地人到西藏一感冒可能发展为肺水肿，从而喪命者有在少数。我们主要是带足够防寒衣服和防感冒的药品。另外为了预防塌方阻断交通不得已滞留，我们还带了一个液化气灶和带了不少方便面、饼干和巧克力之类的小食品。
3. 针对车辆的准备。我的车子是2003年11月买的菱帅车，开了四万公里，车况较好。走前又做了一次全面的检查，确认没有问题。菱帅车的底盘较低，我原来在车底的前部装了一块钢板装甲护底。本来我想在油箱底再装一块钢板，后汽车修理工说不必了，我就没有坚持再装，后来证明，没有装是个失误。我将两个前轮换成新轮胎，四轮充了氮气。还带了一个气泵和一根拖绳以路上备用，后来这个气泵还真派上了用途。不带了一把锄头和一根撬棍，为防备有过不去的坎，可以动手填一填。
4. 其它，网上有文章说，西藏的旅馆比较脏，被子床单不常换，多人用过有异味，建议自带睡袋。我们带了被套。后来证明，被套不十分必要，但还是有用。钱的准备，随身带一些现金外，还准备了银行卡，准备到拉萨取钱。西藏拉萨除工商行外，其它几大国有银行，都有储蓄所，用银行卡取钱很方便。当然还有地图、关于西藏的旅游资料和墨镜之类。为了方便两车联系，又带了两付对讲机，后来的实践证明，这些都是很有用的东西。
有网友问，车辆改装过没有，应该没有，大概在底部装块钢板之类不算改装。不过我在西藏的然乌见到一辆湖北的红色原装进口马自达，（也是我此行见到的除我这张车以外的唯一一张由滇川藏线进藏的轿车）1.8排量的。此车从成都出发，沿川藏路进藏，他的车是改装过加高了车底盘。到然乌与我们相见时，自称震断了一根避震器。
下一个贴子介绍自驾车者最关心滇藏路芒康以前段和川藏路南线的路况的详细情况。
