1、台试数据本身受人为和设备影响也很大。检测人员刹车下脚轻重不同，出来的检测数据也有很大不同。后箱配重大一点，后轮数值也可以相应增加。这说明现有台测设备和台测方法并没有楼上几位想的那么客观和精确。
2、国内现有检测设备的落后，导致对于ABS车型的检测失效。有些ABS车型为了过检测线甚至要拆除ABS才过得了，而实际使用中没有ABS的车刹车性能不如有ABS的车。
桑塔纳2000 ABS汽车制动检测分析：
ABS只是在汽车的车速超过一定值以后（如5Km/h或8Km/h），才会对制动过程中趋于抱死的车轮进行防抱死制动压力调节，以后的制动过程和常规制动系统的制动过程一样。这种设计有利于汽车车速很低时的快速停车。同时，装备ABS的轿车，为了消除高速制动时车身质量前移带来的负面影响，通常在设计时使前轴制动力大于前轴静态轴荷的100%，后轴制动力小于后轴静态轴荷的40%。目前国内汽车检测线上普遍采用反式或滚筒制动试验台，而这种试验台的滚筒转速都较低(一般为8r/min左右),制动试验时滚筒带动车轮旋转，车速一般低于5Km/h，在这样的车速下ABS已经中止了制动压力调节。由于装备ABS的轿车前后轴制动力的特殊分配，在转速较慢的滚筒上测试制动力时，后轮由于设计的制动力较小，因此一般都能达到要求，但前轮由于ABS没有参加工作，其设计制动力也较大，测试时在试验台上是静止的，不能反应汽车制动过程中轴荷的转移（前轴制动力只能测到其静态轴荷的80%左右），同时又受到轮胎与滚筒附着系数的限制，因此就很难测出其最大制动力。由于前轴制动力实测值降低，在整车中前轴制动力的降低又比后轴制动力的降低对制动力总和的影响大，所以制动力总和与整车重量的百分比（空载要求≥60%）就有可能出现不合格现象，这是因为现今检测手段制约了ABS优势的体现，所以此时不能轻易断言汽车制动性能不符合要求。为了解决这个问题，可以在国标允许的情况下，在检测前轮时，采用垫木块或适当增加附加质量的方法提高前轮制动力，如果采取上述措施后还不符合要求，可以改为路试，一般这种类型汽车在路试时其制动性能还是很好的。当然，如果上述方法都试过后，仍然出现制动力不足现象，那么就要考虑制动系统本身（包括ABS）的故障了。
因此对于台测数据不要盲目崇拜。
