[转帖]安全模式没有快捷键--亲历Nissan安全驾驶培训

车辆翻滚模拟演示系统，每个学员都有机会体验

　　说出来也许你不大相信，问及何为正确的行车观念，即便是拥有十多年路面行车经验的老司机，也无法说出个所以然。这并不奇怪，国内的驾驶者大多属于创意族，单不说驾乘姿势自成一派，就连马路上驾车也都是天马行空般的洒脱。很多交通意外，都可以归咎于不健全的驾驶理念。但是如果你要告诉他这是不正确的，效果并不显著，因为关于理念单以平面形态来教导并不深刻，除非他可以马上体验到人为操作闪失而酿成的意外，然后才会追悔莫及，才会意识到理念的首要性与重要性。其实对我而言，也是在近日因为发生在周遭的不幸与亲身经历，才真正意识到理念对于安全行车，对于驾乘乐趣的正面效应。

　　随着现代车辆设计的趋向，动力愈来愈大，愈来愈讲究操控乐趣，若没有更深层次的驾驶观念安全行车自然遥不可及；另一方面，随着道路交通状况的恶劣，意外发生的机率也大幅增长，很多缺乏正确理念指导的驾驶者都在实际中充分理解了人为误操作带来的遗憾，甚至是悔恨。这样也好，我们终于清醒的意识到，为了创造一个和谐的公共交通环境，为了有效遏止个人意外的机率，我们应该从头做起，从理念入手来指导今后的安全行车之路。

这种场面看看便好，亲身经历的话就算了

　　时下的媒体界，厂商及政府部门也都在积极宣传正确的驾驶理念。除了之前的Volvo顶级驾乘体验，宝来超级驾驶者训练营以及诸多厂家策划的试车活动，均旨在提倡安全的驾驶理念，尔后才是追求畅快淋漓的驾驶乐趣。

　　这一次，日产汽车为我们带来了全面的安全驾驶训练。总共包括刹车、紧急变线、车辆动态控制和急转弯，以及独特的车体翻滚模拟系统及安全气囊演示五个项目，另外日产也专门带来了风雅高档车型，以让消费者体验前后驱车的不同转弯特性。对于媒体同行来说，这无疑是提升驾驶技巧的快捷方式。然而日产方面的态度同样很坚决，那便是理念优先于技术，而技术是基于正确理念的逐渐提升。

安全模式没有快捷键--Nissan安全驾驶培训(2)

　　理念优先于技术 驾车前先调整好你的座姿

　　前文多次反复强调了关于安全行车的正确理念。那么具体来说，该理念又该如何来阐
述呢？它相关方方面面，最初始的便是保持正常的情况，如胎压，刹车，灯光系统的检查与定期维护，当然这个方面是比较教条化的；另外则是被我们奉为真理的低速行驶。可惜，现代生活的快节奏需要我们的高效率，而且我们会刻意去追求所谓的驾乘乐趣，在这里，我们需重点体现的便是正确的驾乘姿势，甚至这是一切驾驶行为的最基本理念。为将驾乘姿势提升到如此高度，是因为无论在何种试驾会现场，无论是国内的职业车手亦或是外籍专业车手都非常重视这一点。你会说，每一个高明的车手都会自己的竞技风格，但是关于正确的驾乘姿势却有一个全球通用的衡量准则。所以在启动引擎之前，你至少应该这么做：

　　1. 正确的驾驶姿势：过于靠近方向盘，或者椅背过于倾斜，都是不好的。前者若是意外发生时，可能因为缓冲距离不够，撞击到方向盘，或是下肢撞击到中控台下缘；后者因为下肢伸直，没有弯曲，撞击的力道没有任何分散的空间，而且此时视野不良，对行车也是不利。一般而言，正确的驾驶姿势，是当背部靠住椅背时，手腕关节部份恰好可接触方向盘上缘，而踏油门到底时膝盖仍可弯曲为准；

　　2.将安全季在肩上：肩带经过锁骨，腰带经过髋骨，松紧适中，安全带不扭曲，是最基本的原则。但目前问题的关键是很多驾驶者并不太情愿系安全带，从安全角度来说这是最要不得的；

　　3. 双手打方向盘，左右手分别在三点及九点的位置，并且双臂应保持一定的弯曲度。假如双手打直着开车对操驾有直接危害的隐忧，尤其在迂回弯道或突发状况的闪避过程中，双手打直一定会造成动作迟钝等现象，致使车辆反应度做也跟着减缓，即使身体向前弯曲可以弥补手臂伸得过直，但身体支撑则又产生漏洞，这种坐姿调整非常不正确，同时也会带来潜在危险。

Tips:安全气囊弹开的瞬间


假设车辆以时速50km/h行进时，突然发生正面碰撞，
　a.约10ms后，达到安全气囊系统引爆极限，引爆器点燃转向盘里的气体发生器，驾驶员仍处于原来坐姿；
b.约40ms后，气体相继完全充满驾驶员和乘员安全气囊，驾乘者分别前移，安全带被拉长，部分冲击能量被吸收；
　c.约60ms后，驾乘者的头部及身体上部沉向气囊，在驾乘者身体压力的作用下，气体开始从气囊的排气口匀速逸出，并吸收大部分冲击能量；
　d.约110ms后，驾乘者向后回到座椅上，大部分气体已经从气囊中逸出，前方视野恢复。

安全模式没有快捷键--Nissan安全驾驶培训(3)

　　我们都不可能像动画片里的“摩登原始人”一样把脚伸到地面去阻止汽车前进，所以
我们要运用好刹车。通常专业车手都非常讲究刹车时机与力度的掌握，配合跟趾动作更能达到优异的减速效果。在赛车马力输出差异并不大的时候，谁更懂得运用刹车，谁离胜利的终点也将越近。当然，我们驾驶民用车作日常驾驶时，并不大可能象车手一样频繁大力刹车，也不需要在制动的同时补油，我们需要做的是在紧急状况下，仅仅是克服心理压力。

　　当前方出现障碍物，并且发现障碍物时的距离已相当接近车辆，此时驾驶者的心理压力倍增，于是常做出“刹车不敢踩到底”，或“油门当刹车踩”的现象，而且很多事故都是因为前者提及的人为误操作引起的。

　　在刹车训练中，我们将驾驶骐达轿车来进行ABS的体验。在ABS关闭的状态下，我们从静止加速然后在桩桶处制动并实施转向。假如采取一脚刹车到底的方式，那么导向轮便会抱死，失去转向效果而装倒前方锥桶(障碍物)。有解决的方法吗？当然有，这就是人工ABS，但要求驾驶者本身拥有较好的素质。

　　这么说来，在ABS开启的状态下，避让障碍物的动作便会变得简单。你只需要一脚刹车踩到底，然后转动方向盘即可完成。整个动作的流畅度与成功率与所搭载的ABS系统灵敏度有很大关系，这也是为什么很多厂商在技术参数里有会注明四通道等等的附加说明。

　　一般驾驶多无紧急刹停训练与经验，如能具备这样的观念，再加上平常有保持跟车间距习惯，即使速度快也能有良好的刹停效率。但关于ABS一直有一个误区，那便是ABS能不能有效缩短刹车距离。日产培训师真情提示：ABS并不能有效缩短刹车距离，甚至有可能会延长刹车距离，而ABS的终极意义是让驾驶在紧急刹车过程仍能保有闪避能力与操控空间。那么如何才能有效缩短刹车距离呢？除了平常不断累计的驾驶经验外，日产也从科技层面提出了解决方案。这就是联合ABS，ESP，L.S.D多重功效的VDC动态稳定控制系统。关于该系统后文将有详细叙述。

　　在刹车系统的培训科目中，除了避让障碍物的体验，日产公司也专门设计了一条左右轮附着力不同的特殊路面来体现ABS的功效。同样在ABS开启的状态下，在特殊路面只需握紧方向盘大力踩下刹车便可以在直线状态下停稳；而在ABS关闭的状态下，大力踩下制动后，因为左右两侧的轮胎附着系数的不同，车身在瞬间便产生严重打滑。

　　　蛇行穿桩

　　马路上的正常超车及在一些拥挤路面采取来回闪避式是一项比较高明的技术，油门与转向的控制是至关重要的。这也是很多驾驶者通常会忽略的环节。超车时忘乎所以，天马行空的驾驶行为真是让人难以捉摸及深痛恶绝。最典型的便是闪避和超车路线幅度的过分夸大，这也给其他驾驶者带来了紧张感。日产培训师的建议是在速度控制上必须渐进减缓而不得突然骤减，油门控制切忌全放或全踩，要以些细微的足部动作来增加车身稳定性。而且闪避和超车反应在在方向盘上的动作也不要过大，最大控制范围也多在两手交替呈现“六点与十二点位置”。这里需要注意的是尽量使用两手打方向盘，而且如果采取了正确的驾乘姿势，在面对突如其来的状况时也更有利于作出合理及时的补救。另外，恰当的油离配合也能增加车身的灵活性，当然这一点需循序渐进，而且是建立在合理的驾驶理念前提下。

安全模式没有快捷键--Nissan安全驾驶培训(4)

　　VDC动态体验

　　Nissan汽车是全球汽车制造厂中少数具有能力开发车身稳定系统的厂商，Nissan汽车的VDC车辆动态控制系统更是其中的翘楚。Nissan的VDC最早是配置在1998年的Cima车型(日规Infiniti Q45)，之后陆续配置在日产与高端品牌Infiniti车型之上，现今的Infiniti Q45

、M45、G35、FX35等车型，更是将VDC列为标准配备。

　　为了让VDC车辆动态控制系统能够主动控制车辆的动态表现，因此VDC车辆动态控制系统就必须结合ABS防死锁刹车系统、TCS循迹控制系统、BLSD煞车式防滑差速器等系统的功能，以控制四个车轮的转动速度来改变车辆在行驶中的姿态，并且使车辆在道路上以更佳的路线去行驶。借助VDC的控制让以非直线状态行驶的车辆能够有最佳的行驶路线，这样就能够提升车辆在行驶中的稳定性，尤其是当车辆在湿滑路面或是在过弯时，因而在提升车辆稳定性的同时也大大的增加了车辆在行驶当中的安全性。

　　VDC系统在紧急避险的处理状况中起着非常关键的作用。VDC关闭时，驾驶天籁轿车通过测试弯道，连续的转向动作开始让底盘变得焦躁，四轮也终于在路面与底盘的拉扯中失去抓地力，而导致车辆的失控，而VDC的意义就在于控制四个车轮的转动速度来改变车辆在行驶中的动态表现。

右侧上图为VDC开启的状态，下图则为VDC关闭的状态

　　接下来的测试是在VDC开启模式下进行的，以同样的速度进入测试弯道，底盘动态在瞬间也同样出现了微妙的变化，而此时VDC系统先知先觉，“VDC统合控制计算机”会随时的接受“G值感知器”、“方向盘角度感知器”、“车轮速度感知器”等等感知器的讯号，判定出车辆正处于转向不足或是转向过度的不稳定状态时，VDC系统会利用ABS系统去控制制动系统进行刹车的动作，透过BLSD系统的控制去针对单一个或是多个车轮进行刹车的动作，再辅以TCS适当的降低引擎的扭力输出，来调整汽车于变换车道或在过弯时的车身姿态，使汽车在变换车道或是过弯时能够更加的平稳而安全。

　　前驱及后驱轿车在弯中的不同动态表现

　　国内消费者，包括媒体同行对于后驱车都是懵懂，但又十分向往的。很简单，《头文字D》的热播让我们领略了后驱车型的魅力。随着国内后驱车型的日益增多，东风日产特地带来了风雅轿车以让驾驶者体验后驱车在弯中的特有属性。培训科目首先要求驾驶者在环型弯中分别驾驶前驱车和后驱车以恒定的速度，固定的转向角度绕圈行驶，最终的表现是两种驱动方式的车型在数圈之后，都因为滑移角的影响而往圈外偏移。

　　接下来便是后驱车型的失控体验。驾驶风雅忽然发现甩尾并不复杂，入弯大脚油门，车尾便已经原地调向。不过抱歉的是，这种甩尾并非是有意识行为，后驱大马力驱使而已。只是如何让车辆甩过两个，三个弯已不是我的能力范围之内，不过专业车手的表演似乎要简单很多。

　　失控体验的用意并不在于班门弄斧，而是教导驾驶者在失控过程中如何去控制车身平衡，当然，最主要用意也是在区分前驱车与后驱车的动态差异。不论失控甩尾或救回行车动线，驾驶者必须要冷静才能感受到车身的动态细节，包括车身晃动、轮胎失去抓地力等等。

安全模式没有快捷键--Nissan安全驾驶培训(5)

　　紧急制动时，在多少车速的范围内，人的臂膀可以支撑身体。通常我们都认为是20公

里/小时左右，但是日产培训师的回答让所有的学员感到意外与震惊！一般情况下，人的臂膀只能支撑住1-7公里/小时的紧急制动。独特的车体翻滚模拟系统正是再一次跟你强调安全带的重要意义。

　　车体翻滚模拟系统也是这次安全培训的主要特点。培训方把一辆比例为1：1的骐达模型车固定在翻滚模拟系统支架上，然后让培训人员体验车辆在翻滚时的状态，从而告诉所有学员，安全带在保护驾乘者方面的重要意义。我们现在逗已经十分清醒的知道我们的肩膀只能承受1-7km/h的紧急制动。

　　在安全带的正确使用状况下，日产培训师指出在车辆不可避免的出现倾翻时，驾驶者应紧紧抓住方向盘，两脚勾住踏板，使身体固定在座椅随车体旋转。车内乘客应迅速找到并抓住车内的固定物，使身体与座椅紧贴，避免身体在车内滚动而受伤。车辆停止翻转后，日产中国的培训师又亲自演示了如何在倒立状态下的安全逃生。最后来自日产本部的培训师通过翻译告诉我们，临危不乱，冷静面队是一切安全逃生的基本要求。

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　　结语：享受驾乘乐趣从理念开始

　　再一次结束了厂家举办的驾驶培训活动。其实每次在举办类似这样的活动时，媒体同行都会表现得很有兴趣，富教于乐的授教形式也让参与者感悟颇深。而厂家宣扬的理念也是万变不离其宗，即健全正确的行车观念。这一次，日产汽车安全驾驶培训的终极意义也在于此，并带来了翻滚模拟演示系统的新鲜体验，此外还有安全气囊弹开瞬间的演示。这是最为基础的细微体验反倒刺激了参与者对于安全驾驶理念的进一步认识。

　　来自日产原产原厂的培训师也为在常学员带来了精湛的驾驶表演，所谓艺高人胆大。而当问及如何才能充分享受上乘的驾驶乐趣时，培训师的回答是着眼于细微，从最基本的开始做起。我明白，这就是要求我们首先树立起正确的驾驶观念，进而累积各种路况的行车经验，然后才是享受乐趣。而类似的驾驶培训对于参与者来说，无疑促进了经验累计的进程，也是媒体同行提升驾驶技术的有效快捷方式。

　　而培训师强调，驾乘乐趣的追求没有快捷方式可寻，而乐趣与安全之间，后者永远居上。