最短命车卖2000辆就夭折
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中国车市如今驶上了快车道，但销量还是难以跟上生产速度。即便部分产量增幅不会成为现实，供应过剩仍将继续困扰该行业。此外还有更多汽车制造商在争夺利润空间，试图与同行抢食市场份额。于是，中国车市在造就了诸多销售神话的同时，也有不少车型一出世就遭到市场无情的抛弃，累计销量最少的甚至只有2000辆！记者根据市场表现，以累计销量为杠杆，评选出中国车市8大失败车型。愿汽车企业、消费者都能从中受到一点点启示。
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8大失败车型名录
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1 奥克斯 约2000辆
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2 威姿 2万辆
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3 荣御 不足5000辆
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4 嘉年华 不足3万辆
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5 景程 3万辆
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6 英格尔 3万辆
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7 派力奥 5万多辆
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8 SPARK 26900辆
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（2005年销量）
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注：成功车型都是相似的，失败车型各有各的原因。排名不分先后。
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奥克斯
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上市时间：2003年11月
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累计销量：约2000辆
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●上榜理由
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在中国汽车市场50多年的历史中，奥克斯是惟一一个闪电加盟又闪电退出的企业。从2003年进入到2005年退出只有一年多时间，总共销售的2000辆汽车也创造了中国汽车企业卖车最少就关门的纪录。以制造空调闻名的奥克斯在2003年７月突然宣布出资4000万元收购沈阳双马汽车有限公司95％的股权，从而获得SUV和皮卡的生产许可进军汽车产业。
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最浮躁车3年内贬值3万元
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之所以说这些车型为最浮躁，主要是指价格，不是一出世价格定位偏差，就是在市场上不断地上演降价的游戏，使那些本来拥趸的消费者感到无所适从。
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威姿
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上市时间：2003年
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累计销量：2万辆
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●上榜理由
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人们对威姿的认识除了它的代言人是孙燕姿以外，再很难想到其他的了。这是天津一汽推出威姿以后弄出的最大动静。威姿上市后的表现与夏利有天壤之别，夏利去年凭借10万辆以上的销量囊括了单一车型的销售桂冠，而同样师出天津一汽的威姿的销量还不足夏利的五分之一。
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威姿的原型车是日本丰田Vitz，而这款车的欧洲版称丰田Yaris。这两种车型自20世纪末推出以来在欧洲和日本表现很好，曾创下半年销售10万辆的佳绩。
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●消费启示
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尽管在价格上几度调整降价，仍然没有像POLO、飞度等竞争对手那样热销。由于威姿属引进技术生产，且同威驰的定位、价格重叠，是威姿失败的原因之一。
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荣御
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上市时间：2005年3月
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累计销量：不足5000辆
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●上榜理由
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在当今的中国车市?谁都不会否认上海通用在中国汽车行业中的强大?其今年前5个月近15万辆和成立8年累计销售100万辆的双重数字?让国内的同行只有追赶难有超越的份儿。其从6万多元的赛欧到60多万元凯迪拉克的丰富产品线和全系列车型，成为上海通用攻城拔寨的基石。然而，售价40万元区间的荣御并非是上海通用的主角，其从上市到现在不足5000辆销量的事实，实在让人不敢恭维。
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●消费启示
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荣御在上海通用的产品布阵中仅次于凯迪拉克，而高于君威、君越的高端车型。荣御的全国销量还不足5000辆，这与上海通用的任何一款产品都能销售过万辆的事实相去甚远。而不知道的是，上海通用推出荣御是不是只是为了别克品牌的需要。
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嘉年华
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上市时间：2003年1月
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累计销量：不足3万辆
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●上榜理由
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长安福特汽车销售公司总经理汤德为在最近的一次媒体会上透露，长安福特今年的销售目标为10万辆，而我们掌握的数字是，仅3月份蒙迪欧销售了3164辆，福克斯销售了5925辆，而嘉年华今年前3个月的销量仅为646辆。作为长安福特在华推出的首款车型的嘉年华从推出到现在，就没火过。特别令人大跌眼镜的是，嘉年华的价格最初是10万元一辆，在3年以后贬值了将近3万元，成为经济型轿车中降幅最大最快的车型之一。
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●消费启示
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在中国投产嘉年华之前，长安福特称这是一款来自欧洲的车型。然而，记者几乎查遍欧洲的所有汽车网站，发现欧洲版的嘉年华都是两厢车，并没有三厢车。中国产的嘉年华来自印度和南非版，长安福特的不厚道当即遭到媒体的质疑。
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对于大多数第一次买车的中国人来说是非常看重血统和出身的，长安福特的隐瞒为嘉年华埋下了败笔的隐患。
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景程
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上市时间：2005年4月
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累计销量：3万辆
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●上榜理由
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不知道售价13.99万元手动挡雪佛兰景程的最近推出，能帮助上海通用把雪佛兰品牌的销量往上拉动多少，但是对于上海通用这个年销售30万辆以上的企业来说，景程年销3万辆的确不多。
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●消费启示
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上海通用的错误定位是导致景程销量一般和不被消费者认同的主要原因。按照国际惯例，雪佛兰是低于别克的一个品牌，而在中国市场，挂雪佛兰品牌的景程在价格上却明显高于别克凯越，对于中国消费者来说，谁又愿意花高价购买一个低于别克品牌定位的雪佛兰呢。
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最动荡车6年换“帅”3次
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失败车型各有各的原因，但是不能忽略的是，动荡也能使其在车市上损毁其竞争力，这里面的动荡包括企业变动、人事纠纷、高调更名、服务滞缓等等。一个家庭和谐了才能幸福，同样，一个企业和谐了才能安康。
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英格尔
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上市时间：1999年
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累计销量：3万辆
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●上榜理由
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在当前北京的马路上如果能看到英格尔行驶的身影，绝对会和看到一辆老爷车一样让人诧异。这款迄今为止只有７年历史的车型，因为动荡过早地退出了人们的视线，尽管如今它更名为了新雅途。
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先是遭遇出租车集体投诉事件，英格尔作为出租车率先在河南批量投放，要知道出租车一般都24小时不间歇地运营，对车本身品质的要求甚高。英格尔运营不久便接连出现毛病，由于当时出租车是属于集团购买，而厂方并没有满足退车的要求，此事导致英格尔从此一蹶不振。接下来由于南汽上马菲亚特项目，销量不好的英格尔开始成为烫手山芋，甚至没过多久英格尔就从南京菲亚特中剥离出去，屈身无锡车厂。后来的波导接手英格尔后将其更名为新雅途，但是这个听上去很美的名字也没能使该车柳暗花明。波导入主不到一年，便草草收场。最新有消息说，波导又要接手这个已经快被人遗忘了的车型。
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●消费启示
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汽车质量及服务关乎人的生命安全问题，马虎不得。消费者将此作为购车的第一要素并不过分。
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派力奥
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上市时间：2002年
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累计销量：5万多辆
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●上榜理由
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投放市场5年，保有量最大的派力奥的销量也还不足6万辆，这已经是南京菲亚特三款车型中最走俏的产品了，派力奥周末风和西耶纳两者的销量之和还没有派力奥多，这就是南京菲亚特目前的真实写照。这种境况也使得南京菲亚特成为中国合资汽车企业中业绩下滑最快的公司。
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的确，提到南京菲亚特，人们会首先想到的是意大利的法拉利。南京菲亚特投放中国市场的派力奥、派力奥周末风和西耶纳均是三款不错的车型。2002年初推出派力奥当年，南京菲亚特就销售了2万多辆派力奥。但在车市井喷的2003年幸运之神并没有光顾南京菲亚特，南京菲亚特不愿意透露姓名的工作人员称，当年南京菲亚特销量仅为3万多辆，而当年销量目标为5万辆，实际销量与目标出现了2万辆的缺口。
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●消费启示
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南京菲亚特三款车型的集体哑火在于患上了难以治愈的综合症。一是新产品更新太慢，过于单一的产品线和只有经济型轿车的事实，让其无法抵抗竞争对手降价的冲击，虽然后来也采取过降价的行动，但是效果并不理想；二是公司高层频繁换将，合资公司成立6年各种高层人员的变换如走马灯一般，先是被外界广泛看好的茅晓鸣，在公司投放新车型不久，因与外方产生分歧中途下课，之后就是商务总经理薛翔的离职，接任者孙勇由于业绩不佳也没能逃脱下课的命运，这只是中方人员的变化，合资方意大利菲亚特也在6年时间内更换了至少3次高级管理人员。而过于频繁的人员变动，导致了商务政策缺乏连贯性，在北京市场有两家经销商因失去信心退出了其产品的销售。
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上市时间：2003年12月
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2005年销量：26900辆
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●上榜理由
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严格来说，SPARK和奇瑞QQ是同门师兄，两者的原型车来自韩国大宇的Matiz。2005年SPARK全年的销量为26900辆，而奇瑞QQ去年115960辆的销量是SPARK的近五倍，今年前五个月奇瑞QQ的销量已经超过4万辆，而找遍所有公布的数据却没能看见SPARK今年的销量。据说，SPARK上市3年销量也仅仅为5万辆左右。
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●消费启示
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SPARK卖不好的原因，首先不是车的问题，几乎同样长相的QQ为什么能舞步中国年销10多万辆呢。SPARK失败的两个最主要原因：一是价格上的失败，虽然自己号称是纯正的血统，但是在和QQ配置几乎相同的情况下，SPARK的价格却始终比QQ高出数千元；二是对市场的反应能力太慢，北京市实施欧洲Ⅲ排放标准已经数月有余，当时在北京市场不达标车型很多，当其他车型快速把改进的符合新排放标准的车型在北京纷纷上市后，上汽通用五菱才做出至少今年8月欧Ⅲ排放的SPARK才会上市的表态。此外，车型太少消费者选择余地不大也是SPARK滞销的一个原因，SPARK推出3年只有3款车型打天下。
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