最短命车卖2000辆就夭折
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中国车市如今驶上了快车道,但销量还是难以跟上生产速度。即便部分产量增幅不会成为现实,供应过剩仍将继续困扰该行业。此外还有更多汽车制造商在争夺利润空间,试图与同行抢食市场份额。于是,中国车市在造就了诸多销售神话的同时,也有不少车型一出世就遭到市场无情的抛弃,累计销量最少的甚至只有2000辆!记者根据市场表现,以累计销量为杠杆,评选出中国车市8大失败车型。愿汽车企业、消费者都能从中受到一点点启示。
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8大失败车型名录
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1 奥克斯 约2000辆
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2 威姿 2万辆
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3 荣御 不足5000辆
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4 嘉年华 不足3万辆
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5 景程 3万辆
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6 英格尔 3万辆
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7 派力奥 5万多辆
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8 SPARK 26900辆
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(2005年销量)
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注:成功车型都是相似的,失败车型各有各的原因。排名不分先后。
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奥克斯
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上市时间:2003年11月
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累计销量:约2000辆
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●上榜理由
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在中国汽车市场50多年的历史中,奥克斯是惟一一个闪电加盟又闪电退出的企业。从2003年进入到2005年退出只有一年多时间,总共销售的2000辆汽车也创造了中国汽车企业卖车最少就关门的纪录。以制造空调闻名的奥克斯在2003年7月突然宣布出资4000万元收购沈阳双马汽车有限公司95%的股权,从而获得SUV和皮卡的生产许可进军汽车产业。
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然而奥克斯的退出与加盟一样快速。开始购买奥克斯汽车的车主发现,他们所购买的汽车名不副实。奥克斯最终不得不在2005年1月宣布终止轿车计划,并退出汽车行业。
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●消费启示
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作为一名有远见的消费者,购车时应谨慎选择合适的汽车品牌,应尽量选择有持续发展实力、保有量高的汽车品牌,而不应贪图一时的便宜去购买那些“昙花一现”的边缘化车型。
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最浮躁车3年内贬值3万元
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之所以说这些车型为最浮躁,主要是指价格,不是一出世价格定位偏差,就是在市场上不断地上演降价的游戏,使那些本来拥趸的消费者感到无所适从。
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威姿
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上市时间:2003年
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累计销量:2万辆
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●上榜理由
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人们对威姿的认识除了它的代言人是孙燕姿以外,再很难想到其他的了。这是天津一汽推出威姿以后弄出的最大动静。威姿上市后的表现与夏利有天壤之别,夏利去年凭借10万辆以上的销量囊括了单一车型的销售桂冠,而同样师出天津一汽的威姿的销量还不足夏利的五分之一。
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威姿的原型车是日本丰田Vitz,而这款车的欧洲版称丰田Yaris。这两种车型自20世纪末推出以来在欧洲和日本表现很好,曾创下半年销售10万辆的佳绩。
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●消费启示
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尽管在价格上几度调整降价,仍然没有像POLO、飞度等竞争对手那样热销。由于威姿属引进技术生产,且同威驰的定位、价格重叠,是威姿失败的原因之一。
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荣御
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上市时间:2005年3月
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累计销量:不足5000辆
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●上榜理由
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在当今的中国车市?谁都不会否认上海通用在中国汽车行业中的强大?其今年前5个月近15万辆和成立8年累计销售100万辆的双重数字?让国内的同行只有追赶难有超越的份儿。其从6万多元的赛欧到60多万元凯迪拉克的丰富产品线和全系列车型,成为上海通用攻城拔寨的基石。然而,售价40万元区间的荣御并非是上海通用的主角,其从上市到现在不足5000辆销量的事实,实在让人不敢恭维。
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●消费启示
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荣御在上海通用的产品布阵中仅次于凯迪拉克,而高于君威、君越的高端车型。荣御的全国销量还不足5000辆,这与上海通用的任何一款产品都能销售过万辆的事实相去甚远。而不知道的是,上海通用推出荣御是不是只是为了别克品牌的需要。
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嘉年华
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上市时间:2003年1月
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累计销量:不足3万辆
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●上榜理由
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长安福特汽车销售公司总经理汤德为在最近的一次媒体会上透露,长安福特今年的销售目标为10万辆,而我们掌握的数字是,仅3月份蒙迪欧销售了3164辆,福克斯销售了5925辆,而嘉年华今年前3个月的销量仅为646辆。作为长安福特在华推出的首款车型的嘉年华从推出到现在,就没火过。特别令人大跌眼镜的是,嘉年华的价格最初是10万元一辆,在3年以后贬值了将近3万元,成为经济型轿车中降幅最大最快的车型之一。
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●消费启示
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在中国投产嘉年华之前,长安福特称这是一款来自欧洲的车型。然而,记者几乎查遍欧洲的所有汽车网站,发现欧洲版的嘉年华都是两厢车,并没有三厢车。中国产的嘉年华来自印度和南非版,长安福特的不厚道当即遭到媒体的质疑。
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对于大多数第一次买车的中国人来说是非常看重血统和出身的,长安福特的隐瞒为嘉年华埋下了败笔的隐患。
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