红杏注：老头8220 是新奇军车友会的超级版主，改革开放后第一批赴外国学习汽车术的
]7'Q2OU7 人员，理论及实践有较高层次。持转其文供大家参考。
4/Ok/I 保养的周期倒底多长为最好?
这个问题已经不知道有多少次提出来了。
当然，提这个问题人的意思决不是要超过规定的期限，而是要缩短周期去保养，张三说4000、李四说3000，搞得个个新手都不知道保养的周期倒底多长为最好。
我个人的看法还是以说明书上规定的期限为最好。
哪为什么会有人会反复提出来呢？
我看原因有四个；
1． 刚买的新车特爱惜，希望爱车能受到更好的条件使车长寿。
2． 有些稍懂点润滑与磨损道理的人一味地去追求实际上不存在的零磨损，不知道合理磨损与非正常磨损的区别。只知道润滑油中有磨损物要增加磨损的道理，而不知道磨损的控制也有性价比。
3． 4S店耸容用户无限制地缩短保养周期，以利于他们提高收入。
4． 厂方从不阻止缩短保养周期，因为对车来说缩短保养周期总是有利而无弊。而费用却不需厂方负担。为自己的产品做义务的额外保养，没有一个厂会反对的。
我在以前相关的帖中曾说过：
以前老爷车都是公家的，保养费用都可以报销。也没有人为了自己的车故障率低去频繁地换机油，往往都是机油黑的象墨汁时换。
可现在车越造越好、机油的质量也越来越好，但保养周期却越来越短。
我记得最早的STAN保养手册上是17500一次，后来变成15000、12500、10000、7500整整改了五次。
我想不会是STAN的质量下降了五次，也不会是近三十年来润滑油的质量下降所致。
我猜可能就是上述四点原因的最后一点，是现在愿意做冤大头的人越来越多。厂方又何乐不为？
所以我说“以说明书上规定的期限为最好”--------已经是非常、非常、非常、非常、非常保守的了！（也用五次非常）
其实这个“最好”也是违心的。
我自己从首保开始到现在的例保，没有一次老老实实地按规定期限去作，而次次都超标。我在首保公里数将临时还特地跑了二千公里（湖北）后回来再做，而不是提前做好再跑长途，为此，银子大叫不可思议和我争了一番，事实的结果是当我的车四万公里时，银子和辣椒来上海，我让他们开我的车，辣椒的评价是“和新车的感觉一样”。嘿嘿，银子输啦！
这时候，肯定有人问我“那么你说何时保养为最好？”
我说这个“最好”也是相对的，我说天天换机油算“最好”，也可以说象上海军友“汤团”从到手的STAN足足开了四万公里也不知道汽车有换机油的要求，一次也没换过算“最好”。
两个极端都不说，我们说实际的。
我们说换机油的目的是保证发动机润滑的需要，如果说新机油脏浓度为零的话，一旦倒入发动机内，脏浓度就不为零了，因为有脏底油的存在，或者说发动机一转，脏浓度就不为零了。
所以说你分分秒秒地去换，脏浓度也不可能为零。
换机油的目的是降低脏浓度，然而脏浓度用户又不能测，所以只能靠公里数了。
而公里数又不科学，因为决定脏浓度的关键是发动机内部磨擦副的负荷。重车爬坡负荷大、空车平地均速负荷小，磨损情况就大大地不一样。
所以厂方是以最恶劣的条件计算公里数，而你不是经常处于最恶劣的条件，倒反而要去再放余量，你说傻不傻？！
我的车只是在上下班使用，跑的是平整的大道，90%以上是我一人开的空车。
所以我不去关心公里数，仅看机油颜色行事。
因为我是常跑平地空车的，所以机油九成黑我也不担心，（黄与黑之比）只在手指的感觉粘度象水一样才去换。
因此，我的车现在是72512公里，总共换了五次机油（连首保）。按目前发动机的工况和将面临的道路条件和载重情况，我想车车跑30万公里再报废是完全可能的。
我是这样算帐的：
按每一万公里换一次，到30万公里是30次。
如果按五千公里换一次，到30万公里是60次。
两者相比，要多30次。
每次保养算300元（黄壳机油、正牌三滤、三工时人工）
那么30 X 300 = 9000元。
也许五千公里换一次的发动机工况要比一万公里换一次的好，但省下的9000元，可以再买一台新的发动机，那时候，五千公里换一次的发动机同样跑了30万公里，还能与新发动机比吗？
所以我说磨损的控制也有性价比。有没有道理？
当然，有些军友不会看机油的颜色，也不会摸粘度。
但你总知道自己的车是在什么道路条件、多少载重的情况下行驶。再根据手册的要求来决定是延长还是缩短。这个总能估量吧！？
如果连这个也不会，那么听手册的话，老老实实地按手册去做。
当然，你的钱包很富裕，到了要装不下的地步，不妨也可以缩短保养周期，错是肯定不错的！
此帖可能要挨所有的厂方和4S店的骂（道理是说不过我的！嘿嘿！）
但新奇军的宗旨是“我为人人、人人为我”，老头个人的宗旨是“为军友省钱、为奇瑞争气”。骂就骂呗，哈哈！
kwZ
C 3p\\ 老头8220 编辑于 2006-05-09 11:28
