F1欧洲大奖赛舒马赫击败阿隆索 法拉利宣告复活

　　北京时间5月7日晚，F1欧洲大奖赛在德国纽伯格林赛道结束。法拉利车队德国车手舒马赫在一场场策略战中击败卫冕冠军阿隆索获得胜利。积分领先者阿隆索稳居次席欣然接受第二名。巴西小将马萨排名第三首次登上领奖台。法拉利车队通过本站比赛强劲的表现令人信服的宣告红色王朝的复活。

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　　纽博格林赛道位于德国西北部，早在1925年即为德国大奖赛的举办地。这里拥有长达22.5公里的跑道，有17个弯道，为世界上最大的赛车场。但是目前的这条纽博格林F1赛道，在1984年才首次举办欧洲大奖赛，2002年经过修改后赛道长度5.148公里，全程是60圈。目前该赛道的正赛最快圈速是舒马赫2004年创造的1分29秒468，去年阿隆索的最快圈速是1分30秒711。排位赛最快圈速1分28秒351，2005年海德菲尔德驾驶威廉姆斯赛车保持。

　　本站比赛共有12部赛车更换新引擎出战，其中包括周六排位赛前临时更换引擎的两部威廉姆斯赛车。值得关注的是迈凯轮车队雷克南和雷诺车队阿隆索的赛车引擎都在本站比赛前经过最新改良。

　　红灯的熄灭速度相对较快。阿隆索的发车向以往一样没有任何漏洞。两部法拉利赛车的启动也肯凌厉，外线的舒马赫与马萨贴得非常紧。排位第四得巴里切罗被特鲁利和巴顿夹击，巴顿在第一弯前驶入外线超车成功上升到第四名。后面的雷克南和特鲁利也顺势超越巴里切罗。

　　纽伯格林赛道的第一弯道是一把双刃剑，如果机会把握得好，在这里可以利用外线连续超车，但是稍有闪失就可能失去位置甚至出现事故。本站比赛得发车也印证了以上规律。车队的另一端，里尤兹驾驶的STR赛车失控，偏离航向的车头正好被老大哥库特哈德撞到。库特哈德当即推出比赛。里尤兹的赛车受到损坏停在跑道上。赛会安全车出动。

　　在安全车的带领下，22部赛车只剩下20部。阿隆索领先，他后面是跃跃欲试的舒马赫和马萨。4到7位是巴顿、雷克南、特鲁利、巴里切罗。蒙托亚落在费斯切拉和两部宝马赛车后面位居第11。

　　安全车在第三圈撤离。阿隆索、舒马赫和马萨的三部快赛车迅速带出。雷克南的车速明显快过前面的巴顿。如果迈凯轮车队想利用传说中的重载油策略争取胜利的话，雷克南就必须尽快超过巴顿减少没必要的时间损失。

　　果然，第3圈结束前的倒数第二个弯道，雷克南利用速度优势在内线超越巴顿。海德菲尔德在同样位置超越费斯切拉。接下来的主直道，费斯切拉再次被蒙托亚超车。费斯切拉名次下降到第11。

　　从第5圈开始，舒马赫阿隆索相继做出最快圈速。马萨也没有被落下。一部蓝色雷诺带领着两部红色法拉利逐渐将其他对手甩开。13圈，韦伯的赛车冲出赛道。看起来是赛车有故障。韦伯退出比赛。排名第四的雷克南仍然值得关注，迈凯轮赛车以每圈落后领先集团半秒的圈速前进。雷克南正在稳步实施自己的比赛策略。

　　第17圈，阿隆索和马萨率先进站。阿隆索的加油量是61升，预计行驶圈数17圈。雷诺的工程师同时调整了阿隆索赛车的前翼。随后一圈，舒马赫进站加油量65升，预计行驶圈数18圈。舒马赫出站后刚好在阿隆索身后，但是粗略计算舒马赫握有多出一圈的载油量。这会成为舒马赫第二次进站较量中的获胜法宝吗？

　　舒马赫出站后，没有进站的雷克南成为新的领先者，他后面是同样没有进站的巴顿。排名第三的阿隆索落后雷克南10秒。但是马萨已经渐渐跟不上阿隆索和舒马赫的步伐。

　　21圈，雷克南跑出自己的最快圈速1分33秒326。18圈，成绩提升为1分33秒024。终于在第23圈，雷克南进站，此时领先阿隆索13.6秒，领先马萨19秒。雷克南回到赛道后依然落在马萨后面。雷克南的重油战术还没有体现出积极结果。

　　维伦纽夫、费斯切拉和蒙托亚三位车手为第8名展开了激烈竞争。这三部赛车从比赛一开始就纠缠在一起，完成第一次进站后速度最快的费斯切拉只是超过了蒙托亚。维伦纽夫继续顽强的阻挡着后面两位速度更快的车手。

　　28圈，巴顿的本田赛车引擎冒出青烟爆缸。随着巴顿的退出，我们发现威廉姆斯车队罗斯伯格已经从发车时的最后一名上升到第五。他使用的是真正的重油策略，在33圈完成首次进站。

　　焦点再次回到第一集团。阿隆索在33圈做出1分33秒197的个人最快圈速。阿隆索接着做出1分32秒871。显然阿隆索开始为自己的第二次进站而加速了。此时一直紧紧咬着对手的舒马赫已经被拉大了。

　　36圈，阿隆索和舒马赫先后做出1分32秒722和1分32秒544的全场最快圈速。舒马赫对阿隆索的加速做出了回应。37圈，阿隆索和舒马赫再次先后做出1分32秒532和1分32秒523的最快圈速。

　　38圈，阿隆索进站，停站时间8.8秒。就在阿隆索进站的这一圈，舒马赫做出1分32秒420的最快圈速！接下来一圈，舒马赫再次做出1分32秒099的惊人圈速！而此时阿隆索的圈速在1分33秒以上。法拉利车队工作人员开始准备。此时舒马赫进站不出意外将抢得头名。但是进站的不是舒马赫而是马萨。舒马赫继续在赛道上做出1分32秒167的佳绩。舒马赫终于在第41圈进站，停站时间6.8秒，舒马赫从阿隆索手中抢得领先，没有任何悬念。

　　此时赛道上的领先者是没有第二次进站的雷克南，但是他的领先优势只有不到4秒。领先马萨也不到18秒。雷克南44圈进站后顺理成章的下降到第四名。费斯切拉和维伦纽夫的争夺战也终于水落石出，费斯切拉通过第二次进站超越对手。但是却又被小舒马赫排到了前面。发车不佳的巴里切罗已经追到了第五名。

　　比赛进入最后10圈，冠军归属已经没有悬念。阿隆索也适时的放弃了追赶的努力。马萨和雷克南之间的距离正在拉近。靠后完成进站的蒙托亚回到赛道上只落得第9。哥伦比亚人在纽伯格林的整个周末都没有竞争力。最后一个完成进站的是今天的头号“重油”罗斯伯格，距离比赛还有10圈的时候再次回到赛道上刚好排名第八。

　　倒数第6圈，蒙托亚和小舒马赫相继出现赛车故障退出比赛。小舒马赫遗憾失去3个积分。维伦纽夫成为受益者进入得分区。最后5圈的比赛成为巴里切罗、费斯切拉和罗斯伯格三位车手的表演时间，但是直到比赛结束5到8名之间的名次也没有再发生变化。

　　最终，法拉利车队德国车手舒马赫率先完成60圈比赛，在这场策略战中获得胜利。卫冕冠军阿隆索稳居次席欣然接受第二名。巴西小将马萨排名第三首次登上领奖台。获得本站比赛4到8名得到积分的车手分别是雷克南、巴里切罗、费斯切拉、罗斯伯格、维伦纽夫。法拉利车队通过本站比赛强劲的表现令人信服的宣告红色王朝的复活。

神机妙算助舒米家乡扬威 法拉利同时搞定引擎轮胎

在无数家乡车迷的支持下，车王舒马赫终于在德国再次上演夺冠好戏。和上次伊莫拉的冠军不一样，本站舒马赫的胜利主要归功于法拉利车队成功的策略。舒马赫夺冠这一幕让我们再度想起了04年法拉利所向披靡时的景象：发车不好没关系，只要选择晚进站，那么自然就可以把局势扭转过来。有一部具有竞争力的赛车，舒马赫和法拉利的经验就能弥补与领先者之间的差距。

　　老少车王对决，马萨成关键人物

　　不过即便是再度登顶，舒马赫要夺回失去的车手总冠军仍然是困难极大。首先阿隆索的“牛皮糖”策略使得他与舒马赫之间的积分差距缩小的步伐很缓慢。现在的阿隆索，登上领奖台已经不再是个问题。这样，即使舒马赫站站夺冠，也至少4-5站的比赛才能追平阿隆索的积分。以法拉利赛车目前的状态，不能说这是“不可能完成的任务”，但至少不容易，只要稍有闪失，阿隆索与舒马赫的积分差距就会拉大。此时，舒马赫就需要队友马萨的协助了。在成功抵抗雷克南的进攻后，纽博格林站马萨终于首次代表法拉利登上领奖台，这也是马萨个人首次登上领奖台。对于这位年轻人来说，证明自己的机会其实还不足一年，在法拉利已经进入决定下赛季车手阵容的关键时刻，马萨的突然爆发无论是对自己还是对车队，都是一个好消息。

　　阿隆索和雷诺是否过度自信？

　　雷诺，尤其是阿隆索最近确实有点过度自信之嫌，至少阿隆索始在赛前就始终认为，雷克南才是自己的真正对手，因为雷诺和迈凯轮同样使用米其林轮胎。言下之意，阿隆索觉得配备普利斯通轮胎的法拉利赛车似乎根本就不具备竞争力。在排位赛之前，阿隆索曾经要求车队为其制定获得杆位的战术，杆位拿到了，但是阿隆索做梦也不会想到，仅仅是第二次停站出来，他与舒马赫之间的差距就从领先不到1秒变成了落后将近6秒。

　　正如阿隆索所说的，现在说法拉利就会重演去年的一幕为时尚早，现在我们就说雷诺已经陷入过度自信也为时尚早，但现在的确到了阿隆索重新寻找主要竞争对手的时候了。毕竟法拉利和舒马赫的经验在R26和248F1的速度相当的时候，就会发挥决定性的作用，至少，纽博格林已经目睹了这一幕。

　　法拉利，引擎和轮胎都渐入佳境

　　纽博格林站反映出的局面是法拉利的248F1在绝对速度上已经可以与雷诺的R26相抗衡，特别值得一提的是，本站阿隆索的赛车是使用全新的B版引擎的，而舒马赫和马萨的赛车仍然沿用了上站伊莫拉时的那颗引擎，三周之后，这颗引擎仍然能帮助舒马赫登顶，困扰法拉利的引擎可靠性至此应该可以划上一个句号了。

　　本站比赛普利斯通的表现也非常出色，特别是舒马赫在阿隆索进站之后的那几圈连续创造最快圈速的那一幕，普利斯通轮胎的能力被彻底释放出来。如果纽博格林的成功能成为普利斯通的经验保持下去，那在新的轮胎规则下，普利斯通还是有望能找到04年的那种感觉的。

　　德国的纽博格林一页翻过去之后，法拉利和雷诺的缠斗进入了一个新的阶段，至少从车队的角度看，法拉利有着优势，因为雷诺的另外一位车手费斯切拉总是被一些莫名其妙的问题困扰，阿隆索再强大，也很难抵挡身后的两部法拉利赛车。雷诺的强势也被法拉利遏制了，对于法拉利和舒马赫，未来的胜利对车队今后的走向也是至关重要的。下周就将迎来西班牙大奖赛，在对赛车综合性能考验极大的巴塞罗那赛道上，248F1是否能继续挑战雷诺今年的R26，经历了纽博格林，一切忽然变得混沌而又好看了。