[渔民原创]菱帅进气改造（SIMOTA）

恩,可能俺表达的不是太清楚,我的意思是当长度和曲度越大,行程越长,那么吸入的空气遇热的情况就越大,这样一来,碳千隔热的风箱原意就有所浪费~_~基本上和第二是一样的理由.
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关于LS的进气,小第也曾经研究了不少方案,比如用PIP的,但有些经验人士告诉我,此风箱不太适合用于LS,除非进行改动,具体原因忘记了@_@ 不过话说回来,广东这边,有很多LS的进气部分都是经过改动的,比如下面的这个被改动后,做上了蓄风批,我试过确实非常凶猛,可惜价格也不菲......而且是建立在大动发动机内部手术和更换尾牙后的.
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对于这个东西,不知道高手门有何见解?

电池的位置很有新意，我一直在考虑把电池放在后尾箱里面，让车头减轻些重量。

排气前段（芭蕉）不包起来，会不会太热了？

菱帅的进气值得好好研究，实际上不是一个简单的高流量风格能有明显效果的。

不过说真的，难度也不小，机舱内的可利用空间真的不多

以下是引用mususu在2006-03-29 01:31:28的发言：
据说这个进风装置比原厂的进风效率提高大约2倍.但是,除非更换大扬程凸轮轴和长期保持5000转以上行车,是根本用不上这样的进风量的.K&N原装位高流量风格(大约700元上下)几乎可以满足渔民的行车需求了.

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说真的，当时看中这个玩意还有个主要原因，就是进气的位置。

看了N多车的进气，都是正面“撞风”式的，包括台湾版的Lancer和

国内的哈飞赛豹，不知道为什么东南把进气弄在那个地方，而且弄了

个爆大的风箱在叶子板里面，很不顺眼！

如果打消了将来搬一台红头涡轮增压的机器放进去的想法，我想我会

好好捉摸一个好的进气方案，除了进气量之外，气体的温度至关重要！

为什么SUBARU坚持把进气口放在机盖上面是有一定道理的。

高温空气中的分子膨胀会导致氧含量减少，这个不是能通过增大流量

解决的。

话说回来，我开车4000-5000转的时候真的很多，6000转也是经常的。

总觉的，这车要不这么开太不过瘾了，还不如买个韩国车来得实在。

使劲踩以后要换车，不使劲踩以后也要换，干嘛不使劲踩？要的就是

这个感觉阿~哈哈哈

确实,这个改装的进气箱让我心动的原因就在这里,因为我的电池一早就已经改到尾箱里了,没了电池不是减轻一点,而是很多,起码当时我拿起来的一瞬间,比我预想中的沉好多@_@

话又说回来,这管真的要包嘛，俺也没包@_@?

以下是引用mususu在2006-03-29 01:31:28的发言：
据说这个进风装置比原厂的进风效率提高大约2倍.但是,除非更换大扬程凸轮轴和长期保持5000转以上行车,是根本用不上这样的进风量的.K&N原装位高流量风格(大约700元上下)几乎可以满足渔民的行车需求了.

说的有道理,但是估计愿意花心思在进气上的人,也非温柔型了~_~嘿嘿.
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俺上面那个改装风箱,最大的问题是,当日后更换如92这类发动机时,就不太适用......因为是专门为LS做出来的.当时DIY的人给我的另外一个方案是,现在就去弄一个二手的ARC风箱回来改,这样的话,就可以兼顾日后的变动~

是吗？能否给介绍一下，怎么布线的？我的意思是，正极线到前面机舱 B*,9{g0m/  

这段路由什么方式保证绝对绝缘的？ ~pwp B2
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