Lancer Evo雖然在台灣市場鍛羽而歸，但在原廠手中仍是一張王牌，而且持續不斷開發新世代，而於今年3月上市的日規車型正是全新第9代車型。
儘管到了第九代，Evo的配方仍然維持一種：一輛輕量化的Lancer四門房車，加上2.0升渦輪增壓引擎與四輪驅動。但最大馬力輸出已經從前一代被限制在276匹（此為美規車型數據，另外這個限制是根據日本車廠間所謂的君子協定而來）向上提升至286匹/6500轉，同時在3500轉時最大扭力增加為39.9公斤米，搭配6速手排，〝0～100km/h〞起步加速只需4.5秒，堪稱暴力猛獸（8代為37.6公斤米，5.0秒）。
增加的扭力來自首次用於Evo上的三菱MIVEC可變汽門正時科技，馬力的突破則歸功於更大且加壓更為直接的增壓器之故。底盤下方的氣流擴散槽控制氣流流通以維持車輛在高速行駛時的穩定，而車後的擾流尾翼已經改為中空設計，在減輕車重的同時也提供安定車體的下壓力。
在引擎轉速區間幾乎沒有任何死角，原廠宣稱新的增壓器可以將渦輪遲滯的現象降低五個百分比，這意味著在大腳踩下油門使轉速上衝至3500轉前，動力的輸出更為線性，效果立即而顯著，加上五速手排的新齒比實有推波助瀾之效。其它2006年式新引擎的細節還包括降低運\轉溫度的較長螺紋火星塞、以更耐用材質製造的正時皮帶、耐熱效果提高的鑄鐵汽缸本體，以及可以降低油耗的新形狀的油環等。
但大家最為關注的，在於起步時的轉速5000轉限制，但這其實與順利啟動無關，相反的，三菱的工程師表示此舉是為了保護前差速器的齒輪，以免突如其來的強大扭力釋放，會傷害其機械結構。向下低伸的前氣壩與高聳的尾翼不但降低車頭上揚力，也提供車尾紮實的下壓力。然而這些宣稱要讓人信服，唯有上賽道實際體驗才見分曉。將此車開上三菱自1993年起，測試每一代EVO的測試賽道，以時速200公里在斜達45度的邊坡突然減速至128公里時，即可驗證其外觀包圍絕非虛張聲勢之用，在這樣高速操駕之下竟仍是意外的平穩。
Evo八代布雷式水箱護罩已然消失，三菱廠徽位於水箱護欄的設計只能在以往幾代身上得見。新一代的Evo的頭尾燈皆已經過燻黑處理，霧燈則位於下氣壩上狀似蛙鏡的橢圓形槽內。在九代及RS車型上的新雙出五幅輪圈，每個淨重都已減輕約150克；車艙也做了些微的改變，普通版的Lancer儀表板配色已不復見，改以黑色的Momo方向盤及黑色皮革∕麂皮的Recaro前座桶型座椅以增加防滑性。
鈦合金及碳纖維組合的控台風格及鋁合金裝飾的踏板，這些充滿戰鬥氣息的跑車內裝在九代Evo上都列為標準配備。日規版已於今年3月上市，歐規版在同年6月1日上市，至於美規車型則要等到今年秋天了。根據內業者表示，由於八代Evo售價相對Impreza WRX過高，銷售成績並不理想，所以Evo IX目前暫無引進計畫。
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外型與性能再躍進 Subaru Impreza Facelift
車壇中還有什麼車款的競爭，能像Impreza與EVO車系般如此的緊張且白熱化。5月三菱才剛發表了全新第9代EVO車款，平靜沒幾天，速霸陸亦隨即於6月發表了現行GD車系的二次改款，目的就是要讓EVO車主知道：想超越，恐怕沒那麼簡單……。
現行Impreza原廠代號GD的車系最早於2000年時帶著一雙圓圓的大眼睛與世人見面，由於親和力過高的外型實韵隿強調運\動、狂暴渦輪動力輸出的性能格格不入，2002年時巴黎車展時所推出的首次小改款車型，即成功的找回Impreza該有的本色，也就是採融合過往方正（GC車系）與後期圓燈之淚眼頭燈設計，適切展現出應有的霸氣，而這也是SOT現行引進國內的車款。
不過3年光景，速霸陸於6月正式為Impreza全面換裝新家族識別風貌，最大特色即為率先啟用於旗下R1/R2迷你車上三大區塊式的盾型水箱罩設計，引擎蓋上的折線也較過往來的銳利鮮明且位置稍異。全新設計的頭燈以類似新5系列的〝龍眉〞造型，在接近燈眉處刻意拉入車側葉子鈑，再配合上重新計算過空力效應的氣壩整合式大型前保桿，由於車頭的鈑件幾乎全數更動，改款後除車長增加50mm後為4465mm，所呈現出的風貌也截然不同，在運\動外型上融入了些許成穩內斂，更動幅度亦較EVO Ⅸ來的明顯。
車尾的改變除了修改過的晶鑽尾燈、尾廂上取消了慣有的SUBARU字樣而換上六昂星徽飾外，最大的改變就是於後窗接近車頂處額外加上了一支薄片狀的小尾翼，而這支尾翼正是甫於5月間原廠以現行GDBE型的Impreza WRX STi Spec C型賽車，參加德國Nurburgring 24小時耐久賽的秘密武器，顯然是因為通過了賽事的嚴苛測試後而付諸量產的決定。
如果您再將新車頂高即會發現，原廠這回不但在底盤平整度上下了一番功夫，就連車尾備胎下方也加上了新的擾流翼片，這樣的作法則是要讓車底的氣流速度高於車頂，氣流一旦能平順快速的排出底盤則可有效提升高速時的車體下壓力與穩定性。
在動力與操控的調教上還真是衝著EVO而來。雖然最大馬力皆為280匹的輸出，不過剛上市的全新EVO Ⅸ GT車型可於3000轉時產生41.5公斤米的最大扭力，明顯著重於中低轉速時的加速力道。小改款後的Impreza竟然再將名機EJ20的扭力輸出壓榨至顛峰，即便最大扭力產生轉速仍維持在4400轉，不過出力硬是較現行車款再提升了1公斤米，以最大43.0公斤米的輸出惡狠狠的讓EVO車主難堪，相信上市後的戰端肯定會更加精彩。
就連速霸陸車迷也不得不承認，EVO挾其著名的Super AYC＋ACD轉向輔助系統，所創造出靈活的操控反應的確了得。這回速霸陸則特別針對旗下著名的DCCD可變扭力分配系統，再度針對車輛加減速G值、側向加速G值與車輪轉向角度等參數變化，強化其做動的效率與精準度，來有效減低彎中推頭現象，亦縮短再加速的出彎時間。
不論您是不是Impreza車系的車迷，也不管您喜不喜歡其改款後的新造型，不可否認的是，改款後的Impreza將以更強的戰力，將全球2.0升渦輪增壓車的性能標竿，再推向下一個里程碑。
