国家环保部门要求2005年北京执行“欧Ⅲ”标准，2008年全国实施“欧Ⅲ”标准，可汽车不是“摆件”，是要“吃”、要“排”、要运转的机器，是一件“活物”！现今的汽车制造企业，凭技术、工艺水平造出符合“欧Ⅲ”要求的汽车发动机不是太难的事儿。只是造出的发动机“吃”什么是个大问题。除了人们关心的燃油外，机油亦不可忽视。“燃油”与“滑油”是发动机必用
的两种油料，与环境保护紧密相连。
按“欧Ⅲ”要求，所用机油在API（美国石油协会标准）中应该是SL/CH-4级别的机油。按国标“内燃机油分类”GB/T7631.3-1955（最新），汽油机油至SH，柴油机油至CF-4，但其“台架”试验的标准却只有“SF”及“CD”级，更高的级别却无从查找。市售自标SJ/CF级或更高级别的机油到处可见。有哪一家的机油真正通过了API认可，是无法考证的。API是对机油的使用性能作规定，是通过严格的发动机台架试验，方能确定其级别的标准。一个品种一个规格的机油，作一次台架测试需30万~40万元人民币。如此一笔费用，又有谁去为一个品牌的高档机油去测试？如此高档机油也就鱼目混珠到处可见了！在此国标滞后的情况下，企标也就盛行了。否则高档机油的生产企业会落个“无标生产”的罪名。
“企标”与API有多大距离，也许只有定标准的人知道。其他人，特别是使用机油的人无法弄清楚，这就是当今机油市场的现实情况。“SG”及其以上的国内机油使用性能标准都没有，也无相应测试标准，但是国产的各类“高级机油”却到处可见。有些机油标注其级别为SJ/CF，本产品符合API并Q/***标准。前者为美国石油协会标准后者为该企业的企标（公开无法查得），两者并列，不知何意？一旦“欧Ⅲ”实施，机油的使用就是问题了。了解情况的，使用达到“欧Ⅲ”标准汽车的车主，会选用相应级别的进口机油（价格高）或合格的国产机油；不了解的会乱用。结果造成“积碳”，“咬缸”，三元催化失效。
这种混乱的情况，国家有关部门是不是想到了？有没有解决的措施？不管如何，不要再让消费者糊里糊涂地遭受损失了。
