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中国香港
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总发贴数:246 发表于 - 05/27/2002 : 19:18:41
Ap> n4~
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To:ezhangzhen
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據自已使用富利卡的心得將優、缺點綜合如下:
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採用陣式車架使其車身紮實, 在最高載重量下車輛對惡劣路況的通過性很強. 此點相對國內公路網(非高速公路網)而言非常合適. 此為首選的優點;
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車廂寬大坐位相對靈活, 此點對在國內先富而未大富的私營企業及中型家庭中,其載人載物的多用途性將會是最大吸引處. 此為次選的優點. 如能將中、後排座位設計成真正靈活多變可並合成床和可收臧於地台下增加載物容量(其實國內的海馬、奧得賽等早是如此), 並全線車系降價兩萬的話此次選可馬上上升為首選.( 各位同意否?...... 跑題了?! 該死!)
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整車裝嵌還算可以, 由其是車廂的密封性很好, 基本上在100km/h車速下車內交談或欣賞音樂都十分輕鬆.(所指是新車,3萬公里內, 舊車如何還未知). 此為第三優點.
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此車正面外型剛強(不是強悍), 可供個性化改裝的地方甚多, 而正廠雜廠的改裝件很齊全, 可允份發揮個人的喜好和想像力, 是國內唯一一款適合男人駕駛的輕型客車. 此為第四優點. 但車尾設計卻不敢恭維, 我在購買此車時就因此問題而掙紮了多天, 可算此車的最大敗筆亦即首要缺點.
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以2000cc級數發動機駒動2噸自重的車理論上完全足夠, 但此車在選擇三菱4G63發動機時不知有否考慮過該型引擎的工作特性是否配合整車的使用性質, 首先其峰值扭力需轉速至4仟轉時才出現, 最大馬力需至6仟轉時才產生. 試問各位東南車主你們的車是用來鬥快的嗎? 如是請選擇: 保時捷、法拉利或標志306甚至富康、捷達都可因為此車根本不適合. 不是的話可否選擇一款峰值扭力在3仟轉左右出現的引擎以滿足我們使用上的要求, 很多車主都納悶: 在市內為何我的車那麼耗油?! 正是因為低轉時扭力低我們便需長期使用低速擋位來提高發動機轉速而達到加速的目的, 反過來說如低轉時扭力充沛的話, 在中、高速擋位元己可達到加速的目的, 那又可需多此一舉. 死! 又跑題! 總之加速性差、耗油為次要短點.
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第三項缺點便是輪胎與音響, 在此論壇己有多個貼子, 不再浪費口水..
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最後一項(當然還有, 只不過貼子太長大家無心情看罷了)便是價錢太貴. 在此強烈要求東南廠全線車系降價五萬大元！！！？？？………嘻嘻. 我是否在發夢？？
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另To:pk9005:避振较硬,應是此車的特性,同意否?
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