富利卡图片

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总发贴数:246 发表于 - 05/27/2002 : 19:18:41 jM<Ihmh|  
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To:ezhangzhen 0P >dXd)T  
據自已使用富利卡的心得將優、缺點綜合如下: 4 l(o{{  
採用陣式車架使其車身紮實, 在最高載重量下車輛對惡劣路況的通過性很強. 此點相對國內公路網(非高速公路網)而言非常合適. 此為首選的優點; y9<Fv|Ric  
車廂寬大坐位相對靈活, 此點對在國內先富而未大富的私營企業及中型家庭中,其載人載物的多用途性將會是最大吸引處. 此為次選的優點. 如能將中、後排座位設計成真正靈活多變可並合成床和可收臧於地台下增加載物容量(其實國內的海馬、奧得賽等早是如此), 並全線車系降價兩萬的話此次選可馬上上升為首選.( 各位同意否?...... 跑題了?! 該死!) `6su_8Hno  
整車裝嵌還算可以, 由其是車廂的密封性很好, 基本上在100km/h車速下車內交談或欣賞音樂都十分輕鬆.(所指是新車,3萬公里內, 舊車如何還未知). 此為第三優點. ,Nh X%  
此車正面外型剛強(不是強悍), 可供個性化改裝的地方甚多, 而正廠雜廠的改裝件很齊全, 可允份發揮個人的喜好和想像力, 是國內唯一一款適合男人駕駛的輕型客車. 此為第四優點. 但車尾設計卻不敢恭維, 我在購買此車時就因此問題而掙紮了多天, 可算此車的最大敗筆亦即首要缺點. l:HuG!  
以2000cc級數發動機駒動2噸自重的車理論上完全足夠, 但此車在選擇三菱4G63發動機時不知有否考慮過該型引擎的工作特性是否配合整車的使用性質, 首先其峰值扭力需轉速至4仟轉時才出現, 最大馬力需至6仟轉時才產生. 試問各位東南車主你們的車是用來鬥快的嗎? 如是請選擇: 保時捷、法拉利或標志306甚至富康、捷達都可因為此車根本不適合. 不是的話可否選擇一款峰值扭力在3仟轉左右出現的引擎以滿足我們使用上的要求, 很多車主都納悶: 在市內為何我的車那麼耗油?! 正是因為低轉時扭力低我們便需長期使用低速擋位來提高發動機轉速而達到加速的目的, 反過來說如低轉時扭力充沛的話, 在中、高速擋位元己可達到加速的目的, 那又可需多此一舉. 死! 又跑題! 總之加速性差、耗油為次要短點. `PfC:L  
第三項缺點便是輪胎與音響, 在此論壇己有多個貼子, 不再浪費口水.. (X/JXu{  
最後一項(當然還有, 只不過貼子太長大家無心情看罷了)便是價錢太貴. 在此強烈要求東南廠全線車系降價五萬大元！！！？？？………嘻嘻. 我是否在發夢？？ qI9 BAs1~}  
另To:pk9005:避振较硬,應是此車的特性,同意否? 3c)xNXq m  

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富利卡让我苦尽甘来 k(As^'>  
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　　前年冬天，和一个女孩开着我的二手夏利从杭州绕道义乌到桐庐去玩，在翻越途中一座极其雄伟的大山时，发动机轰鸣到半山腰后突然“罢工”。在这漆黑冰冷的夜里，一等就是三个小时。女孩患上感冒，迁怒于我，害得我单身至今。回来之后，我痛下决心把这辆跑三天修一天的旧车卖掉，买了心仪已久的新车——东南富利卡。就是这头虎头虎脑的家伙，让我尝尽了生活的酸甜苦辣。 +aa( YGL  
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首先是酸。我是通过按揭零首付五年期付款方式买的富利卡，净车价14．9万，每月还款2960元。在提车的时候需要缴纳附加税、保险、养路费等多得要命的费用19000元。把车开回家的路上，想到自己从小到大连别人十块钱都没有借过，现在却欠下这么一屁股巨债，而且债主还是铁面无私的银行。爱车装饰是少不了的，共花了我22500元。看到这份被车行老板说得是亏本生意的报价单时，我克制住眩晕的感觉，厚着脸皮问他可不可以按揭，遭到拒绝后，只好把珍藏多年的邮票珍品卖掉，才终于拥有了这辆梦寐以求的靓车。摇下车窗，打开车上一切可以发亮的灯光，打开音响，听着刺激的TECHNASIA舞曲，以120公里的时速狂奔在午夜的之江大道上缅怀我心爱的珍稀邮票，真称得上是“心酸的浪漫”。 Woo2hg-ti  
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花了这么多钱换来的甜头，很快就尝到了。我身高1米86，体重在80公斤以上。以前开夏利的时候，进出车厢绝对是非常痛苦的事情，就算把自己给塞进车内了，也坐不直，开上几十公里就腰酸腿疼，苦不堪言。富利卡在空间上仿佛就是为了我这样的大块头而设计的，车门大，座位大，方向盘大，挂档杆大……在这么宽敞的空间、良好的视野里开车简直让人爽得无话可说，很多开车的人都知道，买车主要还是在于选择发动机，富利卡的强劲动力是最吸引我的卖点，它优异、稳定的动力性能来自于三菱原装2．0升、16气门直列4缸多点电喷发动机。在市区匀速行驶，完全是轿车的操控感觉。 co <ATx  
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买了新车很长一段时间内是非常兴奋的，就在我对爱车越看越喜欢，快要走火入魔的时候，朋友把车借去了。看到他把车开到快要从我的视线中消失时，我才后悔莫及。果然，祸不单行，才一会儿这位仁兄邀了我的一帮朋友回来了，又是敬烟，又是点火，然后说了一大通不着边际的话，最后告诉我，车不小心被蹭了一下，正在修理中，节哀顺变云云。 \t'v-x>2y5  
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富利卡带给我的不仅仅是酸甜苦辣，还让我“开足马力”度过精彩生活的每一天。富利卡进家门后，我的车技也突飞猛进，在钱江晚报家用车展上，我还被评上了城市car盟十位最佳试车手之一。 @B<B#  
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作者:刘涛 ` ,B&oV>  
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定风翼的气流流向及压力 C8oAl3d+h  
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碰撞实验 8t$w/#'@  
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减少谐振非平整焊片 Wd R~  
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回想當初在RV風潮初開之時，三菱的Freeca可說是首開貨車「換跑道」進入RV領域先例的代表性車種，首開轎式貨卡風潮，加上新潮前衛的外型設計，讓三菱當時在市場上贏得了不少的掌聲和好評。 一如傳統貨車的設計，高挑的底盤及前置後驅的傳動設計，讓Freeca在先天上就擁有成為RV的優秀血統，2.0升的引擎，只能輸出115匹的最大馬力，看帳面數字，習於看到超級跑車動輒突破400匹馬力驚人輸出的車迷可能在一時間無法適應，但別忘了Freeca並不是為了成為超級跑車所設計的，實用方便的務實設計，才是這類RV車的的設計理念。 TsX(=N_  
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畢竟，貨車是用來承載重負荷的工作，而不是為了向急馳的風下挑戰書；相對的，一部真正重負的車輛，著眼的應該是低速的扭力輸出，讓車輛能在全負載的情形下，輕鬆的克服巨大的摩擦阻力，平順的移動，這才是Freeca所追求的。而且Freeca在這方面的表現的確不俗，在3000rpm的低轉速區域，就可以將16.8公斤米的扭力全數釋出，加上較短的車身，以及多變化的空間應用，讓Freeca不論是在日常工作或是出外郊遊的情況之下，都能夠有稱職的表現。 mJ>@Dh3>G  
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