据说是某位吉利弓虽人原创：
oDcKtB+2
_uc\ D
R 大家都知道摩托车非常危险，显然如此，再怎么说也是肉包铁，
汽车，同样来说，铁包肉，当然在安全上是本质的区别。
举个活生生的例子，骑摩托顺便摔一跤，要无伤而退，几乎是不可能。
但是，你可以拿中国能找到的任何车，不用系安全带，开到时速40撞在墙上，要想受伤真的很难！
唯一可能是玻璃太差，偷工减料不是强化玻璃，把你给破相了，如果你本来很丑，那也不算受伤了。
哎，可惜本人撞车就被吉利的玻璃给破相了重伤了。
现在讲汽车是怎么用铁包肉构建起安全性的。
一般来说，汽车车身可以分为两种不同类型，大梁式和承载式。
大梁式车身很简单，跟船的龙骨结构完全一样，大梁构成车的骨架，在大梁上装上悬挂，轮子，动力系统
等等，在此上覆盖上车身，车就完成了。
显而易见，大梁式的车碰撞时受力的部分基本由粗壮的大梁完成。
这种类型的车一般来说相当的坚固，但是由于这种结构导致车重量大，从而油耗大，性能也下降，而且大
梁占据空间，导致这种车底盘较高，空间小。
所以现在轿车广泛采用另外一种类型，承载式车身。
承载式车身，通俗的说，没有坚固的大梁了，自剩下铁皮，真正意义上的铁包肉，呵呵
为了讲清楚，就从现在几乎所有轿车（承载式车身）的制造说起。
1，先拿一张一般厚的铁皮，拿这铁皮用模具压制成几个组件，再拼凑焊接成一个笼子，这就是你座的驾
驶舱，形象的说，就是用铁皮做一个上面有支架的浴缸，这就是你的车的底盘。
2，然后这个浴缸前后用薄一些的铁皮做个吸能区。
3，关键受力部位用较厚的铁皮做加固。
4，装上悬挂，轮胎，动力系统等等。
5，最后在最外面，再包上一层很薄的铁皮，喷点漆。
这样，所谓的铁包肉，承载式轿车就做成了。
?m
c%.Bt 车的安全性的构件和钢板厚薄的关系：
1，大多数人成天争论不休的说的铁皮厚薄，都说的是车最外面的，他看得见摸得着的铁皮。
说实话，以此来判断一个车的安全性，实在很幼稚，
这个铁皮就算再厚，里面的底盘，也就是上面讲到的承载式车身，如果用材不好，一切全白搭。
打个比方，就算你脸再厚，我打你一耳光都没事，可惜你骨头不够硬，老子一拳就把你肋骨打断锤趴了。
当然脸厚也有好处，就是一般的小碰撞，相当于打个耳光，没事！
诚然，如果不厚，小的碰撞也要去修补，是会带来些麻烦，但是跟我这里谈到的跟老命相关的安全性无关。
甚至一个车，可以不要脸，不要皮，不要脸皮，就用粗钢管焊接一个骨架，装上所有东西变成车，就去裸奔，绝对安全！
除了坦克，什么车都敢撞，
因为没有哪个承载式的轿车有这个硬，而且撞上承载式轿车等于撞棉花，因为它们细嫩（吸能）
这就是形象的说，大家争论不休的焦点，错了！
如果要谈安全性，要谈厚薄，最起码也应该谈底盘用的铁皮的厚薄。
整个汽车媒体也是，跟着外行，拿外面铁皮，口若悬痰，滔滔不绝，争论不休，上窜下跳，此起彼伏，人者贱人，痔者见痔。
Vpp; \ 上面讲了，构建汽车安全性，也就是强度的第一个因素，底盘铁皮的厚薄。
2，构建汽车安全性的第二个重要因素，材料。
事实上，除了底盘铁皮的厚薄，我们更应该关心这个铁皮材料好不好？
要知道，高强度钢板，甚至部分豪华车采用的超高强度钢板，价格可比普通钢板贵得多。
为什么同样的军用悍马（不挂装甲）比民用的贵得多，什么原因？这个即使猪头想一想也能明白。
如果懂船舶的一定知道，中国造船业虽然发达，发动机也能自己造，但是船舶那个传动主轴，大多是进口的。
为什么？
国外的船下面的那个东西，船都开烂了，那根还坚挺着。
同样的国产的那个东西就算造得更粗，可是还是挺不久。
一旦要更换主轴，费用极其昂贵，算下来还是用国外的那个东西好用。
没办法，国内的高技术钢材质量没别人好。
一般说来，汽车的大部分车身，都采用的是普通钢板，关键部位和所有需要加强的部位，使用的是高强度钢板，甚至操高强度钢板。
当然，不少豪华车因为没有太多成本压力，除了吸能部分有些普通钢板外，最起码用的都是高强度钢板。
/=?ETth @ 3，焊接
其实这个极其关键，即使再好的材料，如果焊接不好，一切白搭。
就跟做菜一样，即使花费不菲，买来真材实料的山珍海味，如果请我来当厨师，保准让你吃得痛不欲生！
呵呵，我做的菜自己也吃不下去，所以已经金盆洗手，几十年没做过了。
杭州雅阁婚礼门事件，这辆广本受到侧面冲撞，车身整整齐齐的中间断开，
为什么会整整齐齐的从中间断开呢？
于是大家又开始爆谈钢板厚薄问题，其实，这个问题，根本不是钢板厚薄的问题，！
绝大多数轿车底盘车厢部分是用前后两块焊接而成，
从这里整齐的断开，而不是从其他地方断开，完全不能充分说明钢板厚薄的问题，但是完全能充分说明焊接绝对有问题。
当然，不排除钢板薄的可能性。
焊接有两种，电焊和激光焊，
激光焊两块钢板的结合处是完全融合的，结合处为一根线，形象地说，就像你脸上挂的鼻涕，虽然很长都牵到地上了，但还是一根连在一起的线。
电焊，就是两块钢板的结合处是一个个密集的点，形象地说，喂！别看别人，说的就是你，那个脸很黑的！过来！
（然后你过来了）哎呀！原来你不是脸很黑，是满脸麻子啊！
我这样说，到底电焊好，还是激光焊好，大家应该很清楚了吧？
但是并不是说，电焊一定比激光焊差！
从两者的原理说起吧。
两者共同的原理，一个是利用激光的热效应，一个是利用电流的热效应，加热使材料融化，然后结合在一起。
在平铺焊接时，激光的焊接好过电焊，但是激光不能进行重叠焊接，因为光线不能穿透到材料背后。
而采用重叠焊接时，电焊能穿过金属，所以此时电焊能制造更大的结合面。
而重叠相当于使原来材料的厚度提高了两倍，相当于在焊接的同时，在结合部位制造了一个加强肋的效果，达到了更高的强度。
即：激光只能是一根线的结合，电焊却能制造一个面的结合，
形象地说，
激光，就像接吻，两个人的嘴巴两个圈对接吸在一起，是一条线，圆周线。
电焊，就像我根本就不好意思说出来的那个XX的事，呵呵，是整个面的结合，圆柱面。
哪个更舒服，不用我说了吧，哈哈
你们看明白了，我的意思是电焊更好是吧？
错！
如果电焊重叠面太少，或者焊点的密度不够的情况下，结合处强度会比激光焊差得多！
具体重叠多少，焊点密度多少，这个是出于成本考量，要看每个厂家具体情况了。
而且一般的电焊，也是没有重叠的。
简单的说，对于没有重叠的线状结合的焊接，激光是绝对最好的。
但是要达到更高强度而采用的重叠结合面的方式来说，只能用电焊了。
打个比方，要杀人，枪肯定比刀好，
但是如果要很残忍的杀人，刀能做到比枪更好。
国内某个厂商我最看不惯，成天片面夸大激光，快吹到天下无敌，把激光奉为神明，已经吹上天了，说到分子层面去了，
在中国这个世界唯一的没有义务教育（有吗？）的大国，群众文化程度低，只要用点什么分子啊，纳米啊，马上令人肃然起敬，吸引到很多忠实（忠厚老实）的粉丝！
其实本质就是受热融化结合，难道电焊受热融化结合在一起的不是分子吗？
好是好，用不着说分子嘛！
他NND，汽车行业谁给我说到什么分子，纳米，我就是火大！
没有义务教育，可怜啊！
讲到最后，说两句，已经买了鸭哥的兄弟，也大可不必就此得了抑郁症，因为说不准只是质量不稳定的问题，你买的那辆偏偏就焊得不错，或者出了这件大事后雅阁严打焊接偷工减料，抓的严格，已经没问题了也说不准。
就像我一样，怕坐飞机，导致从上海去四川，去深圳，去东北，去山东，都开车去，
老实说，路上被车匪先奸后杀的可能性，其实要比坐飞机出事的概率更大！
反正你要是真没办法放心，就找咱坛里的大师，面人，速达等等，给你加焊加固下，只要你多花点钞票，精工细作，再用点什么高强度钢板给你补一补，保准强度超过激光焊的。
^nV l (^{
5. tvB 4，设计
作者 厚皮 提交时间 2006-01-18 15:08
影响汽车安全的最后一个因素。
现代承载式车身经过几十年的发展，如今已经是一种极度成熟产品，
其结构构造设计早已经标准化，模式化，就如人一样，看起来高低肥胖美丑黑白种类很多，对解剖的医生来说，都是一样的结构。
当然汽车没有男女之分，呵呵
自行车好像有男女之分，呵呵
马上有人跳出来对厚皮说：怎么会标准化，模式化呢？两箱车跟三箱车就不一样，敞篷车跟硬顶车也不一样，FF，FR，MR，RR也不一样。
哇靠！这问题问得真好！
答案更简单：每一种细分结构的车的结构都已经标准化，模式化的。
知道现在世界一年的轿车产量多少吗？上千万。
几十年前产量就过百万了。
所以说恋爱谈得多的男人会跟那些纯洁的男生（我也是）说，其实别看X人怎么怎么不同，上了床其实生理结构都是一样的。
那些纯洁的男生（包括我）会对那些很有经验的男人说，我知道结构是一样的，可是每个X人给我的感觉完全不一样啊。
同样，这也是车，给人的感觉。
回归正题，
其实安全性更多的是看采用的铁皮厚度强度够不够，局部加强是否足够，焊接质量是否足够，上面几篇已经详细介绍过了。
以上因素占了汽车安全性因素的绝大部分，所谓的设计也只是细微的优化。
所以不要被不同汽车厂家的宣传所欺骗，
什么3H高强度设计，什么高强度笼式结构，什么什么我就不列举了（其实我懒得去查），反正每个厂家取了个“高科技“含量的名字，说得每个造的车安全都绝对让你放心。
什么叫简单问题复杂化？（可惜到了厚皮这就被逐一破解）
故弄玄虚！
要不然什么叫营销呢？（其实厚皮很擅长这个）
在国内的哪个汽车厂商不愚弄中国人？
他为什么不直接在宣传资料上说，它的车哪个部位用的什么强度的钢材？多厚？焊点多少个？
所谓的优化设计，说的比唱得好听，其实是成本优化，其实是在保证一定的安全性下，尽可能的减少成本的优化。
提醒各位车友，不但是汽车，
在你生活中的任何事情，凡是看到说的玄乎其悬的，基本上都是在忽悠你！
为什么奔驰轿车除了最小的A系，其他C, E, S全系列欧洲NCAP的碰撞试验全是最高级别，五颗星，为什么？
奔驰卖这么贵，成本压力小，采用的材料都是同等级最好的，加强和焊接也不用说了，当然也是最安全的了。
大致说来，一分价钱一分货，给你点普通铁皮，你就是把世界上所有汽车设计大师全部找来一起设计优化，也做不出安全的车来。
再说几句，造车根本早就已经模式化，每个人只要喜欢也能在家自己手工造一个，
需要的所有的零配件也都可以很方便买到，因为汽车配件行业早已经高度分工化，规模化，你喜欢配什么零件都行。
根本就不是国外厂商愚弄中国人说的，你们千万不要造车，买我们的就行了，因为汽车太复杂了，即使你们自己造出来了，怎么敢开上路呢？
其实国外人人都可以造车，造好后能通过检测拿到牌照就能上路了。
但是为什么不人人都造车呢？
1,你要有DIY兴趣，
2,你要有大量的空余时间，
3,比如车身，厂商大规模生产，磨具一压，机器人一焊，如果用手工，你要用数以月计的工时，成本高不知多少倍。
举个例，你要挖一个游泳池，你选择自己挖半年时间呢？还是选择请挖土机来挖半天？
什么？你要造？
只要“你舒服“就行，支持！我买一辆！
Mp\
<cE 最后：德国车安全还是日本车安全
作者 厚皮 提交时间 2006-01-18 20:48
所有人都争论不休的问题，到底德国车安全还是日本车安全，讨论一下吧！
其实任何以前关于这问题的答案都有问题，因为这些答案都忽略了前提！
应该这么回答：
（以下的结论都是针对国外来说，为什么？接下来会解释）
1,同级别的车来比较，一般说来德国车更安全。
德国没有便宜的车，同级别同配置的车，都比同级别同配置的日本车贵不少，在这个成本下自然可以用更厚或者更高强度的铁皮，自然会比较安全些。
比如：同样配置的1.8升的宝来比同样配置的1.8升的花冠，在国外价格宝来比花冠贵不少。
2，同样价格的车来比较，一般说来日本车更安全。
同样配置的德国一个级别车的价格，可以买同样配置的日本更高一个级别的车了。
世界最权威的欧洲NCAP，一直强调一句话，不同重量级别的车之间的安全等级没有可比性。
再好的A级车要跟很一般的B级车对撞，坐在A级车里的人想要受伤比B级车里的人更轻，真的很难！
除非祈祷对方没系安全带。
例如：POLO级别的A级车哪怕已经吹得刀枪不入了，要跟东方之子这个级别的B级车高速对撞，一定死得很惨。
毕竟拿1000公斤级别的要对1200公斤级别的，1200公斤级别的要对1500公斤级别的，1500公斤级别的要对2000公斤级别的，多出的是几百公斤钢铁不是空气！
懂物理的肯定知道动量定理，
举个例，如果1000公斤的车跟1500公斤的车以时速50公里对撞，最后是1000公斤的车被1500公斤的车以10公里速度推得往后，对1500公斤的车来说，等于以时速40公里撞停了，而对于1000公斤的车来说，等于已时速60公里撞停了。
要知道时速60的能量是时速40的能量225%
所以小车撞大车总是死得很惨。
极端的说，几十吨的大卡车撞上一般轿车几乎都不会减速。
你开的是被大众吹得固若金汤的POLO，很牛比，不服是吧？
连你德国老子欧洲NCAP自己都说，该碰撞等级只能跟相同重量级别的车比较，你都不服？
找个被大众吹得简直是纸糊的大点的日本车撞一撞试试？
记着，速度一定不能太低，否则效果不明显。
再次强调，速度一定要够快！才能更明显的验证动量定理！
注意！
请严重注意！
请鼓出眼睛伸出舌头严重注意！
上面比较两车的安全性哪个更好，不是指车的受伤程度哪个轻！
而是车里面人的受伤程度哪个更轻！
国内很多人说的车的安全性，真的就是指车的安全性！简直就是在无情打击以人为本的诺基亚的理念！
（不要忘了我前面已经说过的外车皮跟内底盘的区别）
不过也可以理解，中国人太多了！
很多文人经常感叹，生命是多么的渺小啊！曾经我还不明白。
在车的问题上，我终于认识到了这个道理。
看到这，两者到底谁安全，大家应该都很清楚了吧？
不过在国内问题不是这么简单，因为国内的情况跟国外不太一样！
一，国内的经济型日本车卖的较贵！——相对欧洲和北美跟经济型的德国车对比的比价来说。
二，国内的中高档车德国车卖的较贵！——相对欧洲和北美跟中高档的日本车对比的比价来说。
由于以上两个原因，国外的结论要做适当修正，这篇论文已经够长了，还是读者自己来吧。
三，虽然我极端仇恨日本人，但不得不承认国外的日本车安全性相当不错，但是中国造的，的确差一些，个别甚至有严重问题。
为什么我这么恨日本人？因为当年日本要是不打中国，就不会导致一帮根本不懂发展经济的山林里的土匪，得以在中国构造和谐的喝血社会，大家才这么穷，还要在这里昏头转向的讨论什么汽车的安全性，直接买个大奔再贴一个爱国的小吉标志不就得了，用不着买个小吉贴个大奔标志了，气啊！
好羡慕那个富得流油的岛啊！
四，德国人在中国也不是好鸟，以大众为例，除了最顶级给当官座的奥迪外，其他的都已经沦落的跟国内的日本车差不多，说不定更差了。
比如：桑塔纳，捷达之类车，连国内低标准的清华的碰撞试验都过不了，比日本车更烂。
没办法，在中国的低端德国车要跟日本车拼价格，早已经“国产”（呵呵），说是德国车简直是侮辱德国车了！
五，大家比较清楚了吧？中国的国情是：
在中国的经济型车不是烂车的已经很少了，什么富康之流都是，合资厂都很照顾中国国情，为减少中国过多的人口默默的做着贡献。
每部经济车发布，合资厂都会说，已经根据中国国情作了改进，绝对适合中国（人口太多的情况）！
相比之下，完全自主品牌的国产车，奇瑞，吉利，其实要厚道的多。
中国是世界第二轿车生产大国！仅次于美国！
然而中国是所有汽车生产大国里唯一的没有强制性汽车安全标准（碰撞性能）的大国！
唯一不管老百姓死活的汽车大国，只管收各种各样的税，和各种各样的费！
中国什么都有国家标准，唯独关系人民生命的汽车安全没标准！
即使做碰撞试验车辆费用也是厂家出，不用国家出钱，不明白为什么还是这样！
唉！沉重！
还是自己动手吧！
如果我们要把自己的车改造得更安全，该怎么做？
看了厚皮以上深入浅出的说明，相信能给大家启迪，
你不可能自己去买好的钢板从零开始造一辆车了，只能把自己的车底盘拆出来，
1，补焊点。
2，局部焊接高强度钢板加强。
3，最后作防锈处理。
再把所有东西装回去。
面人等就更强了，已经用上莲花小跑车和F1的技术了，直接用专用胶代替焊接进行补强度。
最高境界当然是做翻滚架，我看一般人就算了，我也不喜欢这个，车给这样改了，在里面做爱也不方便了。
为了这事，我宁愿不要命，呵呵
厚皮辛辛苦苦，花了三天的业余时间才写完这篇长篇论文，只打算给咱吉利阶级兄弟看看，提高咱们的学术水平，不能跟tan官和bao发户一般见识，呵呵
其实也没办法，人家根本就不用操心，什么奥迪，宝马都行，我们只能去千辛万苦想在便宜车里挑个安全点的，呵呵
如果车有上中下流之分，那么吉利肯定下流，车如其人，所以说嘛，咱们下流的看看就算了，就不用转贴给那些不下流的人看了，呵呵
