看看我32000公里的火花塞裂了

怕怕！幸亏楼主发现的早！火花塞一般都是没什么问题的。。。。只要按时保养时换掉！转摘：1、忌长期不清洁积炭。火花塞在使用中，其电极及裙部绝缘体会有正常的积炭产生，如果这些积炭长期不予清洁，会越积越多，最终导致电极漏电甚至不能跳火。所以应定期(一般为3000公里至5000公里)清除积炭，不要等火花塞不工作时才进行清洁。

　　2、忌长期使用。火花塞型号繁多，但都有自己的经济寿命、如果超过经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。有研究表明，随着火花塞使用期的延长，其中心电极端面会向圆弧形状变化，侧电极则向凹弧形状变化，这种形状将使电极间隙增大，并造成放电(即产生火花)困难，影响发动机的正常工作。

　　3、忌随意除垢。有些人在对发动机喷银粉或进行其它维护时，不注意火花塞外表的清洁，致使火花塞因外表脏污而漏电。清洁外表时，不可图方便、快捷使用砂纸、金属片等除垢，而应当把火花塞浸入汽油中，用毛刷予以清除，以确保火花塞外表陶瓷体不受损伤。

　　4、忌火烧。现实中，有些人常常用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积炭和油污，这种看似有效的方法，其实是十分有害的。因为火烧时，温度难于控制。很容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排除故障带来很大麻烦。火花塞上积炭和油污的正确处理方法一是用专用设备清洁，会有很好的效果；二是溶液清洁，将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的时间，当积炭软化后再用毛刷刷净凉干。

　　5、忌冷热不分。火花塞除了外形不同，尺寸各异外，还分为冷型、中型、热型三种。一般高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞；而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞，介于两者之间的还有中型火花塞。此外，新发动机或大修发动机与旧发动机的火花塞选型可根据实际情况有所不同。比如，在发动机较新时，选用火花塞应趋向热型；使用时间校长的旧发动机因性能下降，火花塞容易产生过多的积炭和被油污损，选用火花塞应趋向中型或冷型，以提高火花塞抗油污的能力。

　　6、忌误诊错断。更换新的火花塞或怀疑其有故障需要检查时，应当在汽车正常运行一段后，停车熄火拆下火花塞观察其电极颜色特征，可有以下几种情况：一是中心电极呈红褐色，旁电极及四周呈青灰色，为火花塞选型合适；二是电极间有烧蚀或烧熔现象，裙部及绝缘体呈灼白状态，说明火花塞选型过热；三是电极间及绝缘体裙部有黑色条纹，说明火花塞已经漏气。火花塞选型不当或漏气应重新选择合适的火花塞。

　　7、忌安装过紧。火花塞安装时一定要符合规定的扭矩。用专用工具(即火花塞套筒)安装时，一般不会超过，但若用力过大、过猛或用梅花扳手安装时、则常会损伤火花塞瓷芯或使螺丝滑扣，膨胀槽断裂而导致火花塞报废；但也不可安装过松，否则会造成发动机工作不正常。(

四个火嘴（见下图，好像是6度的冠军）换了之后第一感觉就是给油反应非常灵敏，好像换新空滤那种感觉，原来2挡急加速和退档的严重顿挫感彻底消失

还有一段小插曲：心里一直想换火花塞就没有时间，今天小年夜去汽配城买了一盒四支装的原厂火花塞50元，
开到修车铺叫师傅换，那家伙工具套筒似忽费了很多劲插进去，一套上发动机里的火花塞发现不对劲，怎么这么松呀，
全部拧下后，装新的，问题同样，也是第一缸拧不紧，发动后炱速彪升至2800转。师傅得出结论，下缸盖螺纹滑牙，要换缸盖，否则其中一缸漏气或不工作。
心想这下糟了，马上换上原来的火花塞（换了之后能拧紧，为什么回这样，听我道来），冲向不远处的4S换，到4S已经下午3：40，排队，等候约1小时，
师傅检查，安装非常顺利，第一缸也没有滑牙，我自己还用力拧了几下，真是虚惊一场，如果真换缸盖，说要6千多，因为已经有了换装的痕迹，所以像这种责任还很难划分。

事后想不明白的是：排除修车铺耍手段，为什么第一缸旧火花塞是松的，再拧可以拧紧（裂开的那只），新的就不能拧紧，而其他三缸都能顺利拆装？？，如果工具不对其他三缸也应同样的问题，

事后得出结论，碰到棘手的问题，要镇静多问几家，或直接去4S。尽量不要在那种小修车铺搞发动机相关的东东，自己不懂的情况下，也不要乱DIY

马上要年检了买火花塞时候顺便买了桶灰喜力390，全合成的，给咱帅酸也喝点好的过年，换后再告诉大伙感受，我朋友的塞欧一直用它，听说一万公里换都不碍事