而RS则提升了更多的输出马力，同时车体做了大量偷轻工程，以达成更为优异的马力重量比。两者之间最大的不同是RS采用5速手动变速而GSR则为6速手动。而GT版本并没有选择纯粹的性能作为主要表达方式，三菱如是说：GT它综合了GSR的舒适性与RS的性能。
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尾唇的变化颇大
Bmuf[-}QW 所有的型号都保留 Bilstein悬挂系统，并移植了刚推出的特别版本Evolution VIII MR的轻量化合金车体技术，尾部加装改良的碳素纤维扰流板及尾唇。
{Pm^G^EP 4G63引擎宝刀未老，再次担纲马力输出机器。当然除了引擎本体未做改动，三菱亦导入了MIVEC技术，另外涡轮增压技术也得到了大幅提升。表现在软件的升级与硬件的更新。技师降更易于涡轮值的设定。另外4轮驱动系统，牵引力控制等也悉数列为标配。
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Frn#?n)S9 2004年日本取消了280产品上的马力限制，关于原厂450ps版EVO的畅想也是相当热烈。然而，三菱并没有将EVO 9彻底蜕变为纯日制的马力机器。也许，在那个街车甚行的年代，EVO还有太多没有实现的梦想。因此九代还会将梦想，将经典延续得更远。
U~Aw=h5SD 无论EVO IX是否能够唤回人们对于那个血腥年代得疯狂记忆，总之EVO IX九代来了！
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