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xzp_88

级别: 白银长老

只看该作者 8楼发表于: 2006-01-20

写的非常好，我想你是专家了，对于现在的问题说的很好。

我一直以为，潜水了就找不到我了，没有用的，象我这样拉风的男人，无论到哪里，都象漆黑中的萤火虫，那样鲜明，那样出众！
等你真正明白什么是舍身取义时，你自然会回来加入我们论坛的！

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@爱菱帅@

级别: 热心会员

只看该作者 9楼发表于: 2006-01-20

以下是引用生活就是7日在2006-1-19 12:36:20的发言：

1.小红杏说的都是纯法规的问题，我从技术观点上说明菱帅煞车的问题。

2.前置引擎后轮驱动（FR）的车子，由于驱动轮在后轮，但重心在车头，所以一般的前后制动力分配为5：5或 6：4。前置引擎前轮驱动（FF）的车子，由于驱动轮和重心都在车头，所以一般的前后制动力的分配为7：3或8：2。菱帅因为是FF，所以前后制动力的分配当然要属于后者。

3.菱帅的比例阀内的弹簧和活塞都拿掉改成直通之后，后轮制动力总和也只有240，而前轮正常的制动力总和为600。前后制动力的比值差不多是7：3。因此，即便让比例阀改成直通，前后制动力的分配也仍然还是符合FF车要求的特性，换句话说，不可能产生如小红杏所说的后轮先于前轮抱死的现象。由此也可以看得出来，煞车总泵进行了第一次的制动力分配，而比例阀则进行了第二次的制动力分配。

4.如果让比例阀改成直通有没有问题呢？由于比例阀内的弹簧和活塞具有保全煞车油路的作用，他们可以在其中一条煞车油管漏油的时候，藉由压力的作用，保障另外一条煞车油管不漏油从而确保仍能获得一定的制动力。因此，并不建议把比例阀改成直通。

5.厂方对于后轮制动力总和的技术规范是120～150，因此，如果当你的后轮制动力总和在这个范围内，厂方当然不会认为你的后轮煞车和比例阀有问题。必须你的后轮制动力总和小于120，才有理由认为比例阀或后煞车分泵有问题。

6.菱帅的手动档车重是1130公斤，在车管所的煞车测试坐上一个人之后总重量大约在1200公斤。如果要按车管所的检测标准，整车制动力必须达到720以上才算合格。如果后轮达到120，则前轮必须600以上才会合格。相对的，如果后轮达到150，则前轮只要570就可以了。但现在菱帅的煞车问题出现在大部分不合格的车子都是后轮煞车力总和小于120，前轮总和又达不到600，如果要让车子的煞车合格有没有什么方法呢？

7.延续5的问题，如果要加大前轮煞车力，在不变更原厂设计和主要部件的情况下，只能以更换煞车片和通风式煞车盘来改善。但通风式煞车盘一方面价钱贵，二方面对煞车片的磨损会加剧，对预算有限的车主不是很适合。因此，改善前轮煞车还是先从更换煞车片下手，好的煞车片的选择是硬度要够（达到90度以上），材质要软。另一方面，要改善后轮煞车在不变更原厂设计和主要部件的情况下只能从调整手煞车和后轮煞车分泵间隙以及改变比例阀着手。但调整手煞车和后轮煞车分泵间隙的效果都较为有限，因此，改变比例阀内的弹簧硬度或长短就成为最为可行的方式。但一般的4S不会帮客户修改比例阀，有这方面需求的朋友还是要藉助专业改装公司的帮忙才有办法改善。

请大家参考。

可喜可悲---东南完了

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小红杏

级别: 黄金长老

只看该作者 10楼发表于: 2006-01-20

1.法规制定于现有技术基础上，日后技术提高了还得改。

2.“前后轴附着糸数利用曲线”才是前后轴刹车力分配的理论依据，而你所讲的是老黄历。每款车前后轴重不同，悬挂系统各异、动态重心移动分解力不同，所以不可按比例，科学适应所有车型的只有“前后轴附着糸数利用曲线”。

3.我给的路测资料不知你们是否看清楚了。

所有轿车(两轮之和)最大刹车力，前轴刹车力都大于860，80年后的车后轴只有a车达到290(满载1684kg)，最低173。

按此推算0帅前轴应800-1000之间，后轴在200-250之间。

4.坚决同意

5. 同意

6. 实试正实，后轮刹车即使一轮失效，刹车距离变化很小。因此我有理由担心你们因后轴刹车测量不合格而钻进机器数据的死胡同。

测试台检测现代刹车糸统的前轴合格并不代表真的合格！有关同仁应把只要精力放在提高前轴刹车力，前轴不行，后轴10000都无用。

7.改动涉及安全问题，没有100％把握，本人不发表意见。

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石河子

级别: 总版主

只看该作者 11楼发表于: 2006-01-20

纷纷万事直道而行
君阁车友全国QQ群：426784983

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yanyan

级别: 荣誉会员

只看该作者 12楼发表于: 2006-01-20

虽然看不太懂，但也顶一下。

我的SS说，我就是我。
我说爱你没商量。

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kinkon

级别: 荣誉会员

只看该作者 13楼发表于: 2006-01-20

无论怎么都好...记着回家的路

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生活就是7日

级别: 进取会员

只看该作者 14楼发表于: 2006-01-20

我说的是一个通则，而且给的数据都是一个范围而不是一个定点，这绝对不是老黄历。而且你别忘了，FF、FR、MR（中置引擎后轮驱动）、RR（后置引擎后轮驱动），4WD五种车型的前后轮制动比例绝对是不同的。前后轴附着系数利用曲线这个理论也不能推翻不同驱动方式的车子煞车配比的问题，这是任何一个学习汽车专业的人都知道的基本常识。另外，请问以我们国家目前车管所人员的素质，到底有多少知道前后轴附着系数曲线？车主们关心的是遇到紧急情况能不能杀得住车，车管所年检能不能过关的问题。你讲的这个东西到底有多少人能懂？

你说的东西有矛盾，你自己的车在深圳车管所测前轮总和还不超过700，如何说要大于860呢？而且不要说是超过700了，北京、上海很多朋友到车管所测还有一半以上的人都达不到600，05年8月以后的车子也达不到700，我不知道你这个860的数据从何而来？至于后轮方面，现在已经年检的朋友大部分都达不到150，更不要说是达到你说的176。其实，正确的观念是，国际间有把车型分成A0级、A级、B级、C级的规范。这种分级是按照车子的大小、重量等技术规格划分的。你说的数据应该是B级车的规范，菱帅属于A级车，正常的量产车不可能达到你说的规范的。像QQ、夏利、奥托这些A0级车的煞车就更加达不到你说的规范了。这种国际规范有其道理的，越大的车子就越重，越重则惯性作用越大，惯性作用越大就越需要大的煞车力。所以请你注意，为什么A0级和A级的车子制动盘的标准是13寸，而B级车如马六、雅阁、帕萨特等制动盘的标准是14寸。

现在车主关心的是两年一次的车管所年检到底能不能过关，而我们国家车管所检测的设备、技术水平和专业知识相比国际间的先进国家有很大的落差，如果车主年检不过关，车管所势必要车主回去把车子“搞＂好后，再去检测，如果你的车子一直过不了关，他们会帮你把年检合格章盖在你的行驶证上吗？有多少车管所的人会用你说的前后轴附着系数比例帮车主捡测煞车呢？现在国家的规范就是总制动力要达到总轴重60%才算合格，但没有强制规范前后煞车比分别要达到多少才算合格。因此，如果前轮制动力小了就想办法加大前轮制动力，后轮制动力小了就想办法加大后轮制动力的观念没有错误，而且后轮的制动力增大后至少能对车子的惯性作用产生“拖住”的效果也没有错，你说的前轮如果不行后轮达到10000也没用绝对是个错误，我甚至可以跟你说后轮要真能达到10000煞车倒是犀利了(因为车重才这个制动力的八分之一)，只是紧急煞车车子会彻滑很厉害就是了。所以我说的绝对不是钻进死胡同的问题。而且我要请问一下，如果不改变原厂的设计和变更原厂部件（变更后会牵涉到保固期索赔的问题）的情况下，你有多少把握能为现在的车主大幅度提高前轮的煞车力呢？恐怕除了换好一点的日本三菱原厂煞车片外就只有让4S用好一点的煞车油帮客户换煞车油了。但即便这样又能有多少效果呢？你说要所有同仁把精力放在提高前轮煞车上，请问怎么提高呢？换大碟？换卡钳？换总泵？换分泵？换煞车片？换煞车油？还是换轮胎？又请问这些钱谁出呢？

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goldleon

级别: 热心会员

只看该作者 15楼发表于: 2006-01-20

好的煞车片的选择是硬度要够（达到90度以上），材质要软。

不矛盾吗?

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