凌帥改后之心得

斷斷續續將朋友的凌帥改造、調試了兩個多月，終在05年底前完成了。進度雖然有些拖拉，但終可改至預期的效果，成就感還是大大的。

由于預算只有區區八仟元，絕大部份選用了二手的零件，包括剎車碟、卡鉗、鋼喉、前頂、底巴、避震器等。只有輪胎(195 55R15)是新的。最后埋單(連協助裝拆的師傅工資)共花了7仟6佰2拾5元正。加上一頓慶功宴，也就九仟元左右，可謂十分之超值！

癈話一堆，轉入正題：

1.改裝較硬的避震器、前頂、底巴後，大大改善了轉向時的則傾。在深圳三灶田的盤山柏油路上，以50km的時速過彎非常輕鬆，但60km/h過后輪胎開始爭札嘶叫。
2.新米芝蓮195輪胎比原配輪胎的貼路性強了很多，除了個別極端的彎位外，推頭現像大為收歛。可能後輪的承重量較輕的原因，下山入彎時反有些甩尾的感覺。
3.二手的275mm剎車碟加對向四缸卡鉗令前剎車游刃有餘。還是由于後軸過輕的原因，ABS頻繁作動，再次下山時將其斷開后，像後驅車一樣甩尾連連，其樂趣可是一個意外的收獲。

總結凌帥原裝車的可改造空間甚大，對DIY能力強而又追捧操控性的用家确是一款價廉物美的首選，發動機的動力還不錯，但油門反應過慢，相信加大節氣門直徑是個較省錢的選擇，至于改排氣加回壓等在我看來大可不必，只將三元催化器拿掉便可獲得同等效果了(唯一缺點是小心被測尾氣！)。下一步將會對該車的行車電腦研究一翻，將峰值扭力前移至4500-5000轉左右出現便完美了。
最后想講一句，不必花太多的金錢在動力的提升上，強烈建議首要加強懸掛系統，強化剎車性能；然後換一套好輪胎。最后才考慮提升動力吧！總之，此車不宜鬥極速，操控才是它的強項！

首先，A24所貼圖中的鮑魚是單向雙活塞的，已棄用，改用了對向四活塞的了。

其次答杀手班主問題：剎車碟、卡鉗最好不要用２手的！因为关系到人身安全！---------------并非所有的二手零件都會有問題，如是一輛只落地3年，行使不過3萬公里的車上拆下，有何不可？這次所選用的剎車碟甚至連打磨都不需要，直接裝上便可。對于卡鉗內的活塞環、剎車片等易損件當然是需要更新的。有時，性能與價錢之比，确實令人難以取舍！

最后：如是我自己的凌帥，我的改裝次序將是：
1.駕駛坐椅；
原車坐椅承托性差劣，連續攻彎時需很大的體力及精力去調整坐姿，特別是突然入急彎時動作容易失准，有很大的危險性。
2.懸掛系統；
原車避震器為求舒適性而偏軟，入彎時的側傾比想像中嚴重，而在側傾中車架鋼性略顯不足，車架扭曲更增大了側傾性。因此未能充份發揮此車強悍的彎路性能設計。
3.剎車系統；
原車剎車系統相對于激烈暴走的要求顯然不足，特別是熱衰減嚴重，剎車很容易因過熱而偏軟。
4.傳動系統；
原車變速箱因考慮大眾使用上的所求，著重于油耗的考慮而傳動比例設定得較保守。更改2、3、4檔間的傳動比 ，對車輛的提速及扭力輸出會比提升引擎動力來得直接、簡單。其次，各檔位的位置不太明确，行程過長，也欠 暢順，對連貫性和准确性有較大的影響。
5.燈光；
不知是否習慣了傳統的反光杯車燈，總感到石英聚光燈投射的范圍太窄了，視野外的余光不足常常對彎位判斷失准，夜間疾走确是肉跳心驚。加一對角燈(在包圍或前護杠角上，以15°角向外斜射向地的燈，)是夜間行車的必然之選。我現在在港駕駛的富豪S80，選裝了在轉向燈內、隨方向信號燈一同啟動的角燈，啟動時直接射向彎角，視野清澈，方便無比。
6.最後是動力系統。
原車引擎是三凌的成熟產品，其性能早被生產商在不斷的升級改造中壓榨得所剩無幾，喜歡速度的朋友，蝸輪增 壓需然是一個選擇，但原進、排氣結構并非合適蝸輪增壓在高轉數時的巨大壓力，預期要花大量的金錢和精力在 一個先天不足的引擎上，還不如換上4G92 DOHC MIVEC或更強的4G93 DOHC TURBO來得直接、省時。
我感覺4G18的扭力配合凌帥已經足夠，再強我怕我要轉行做職業性車手了。但一些細微處還是需要改進的，如油 門反應慢，進、排氣佈置的合理性，峰值扭力輪出過遲等等。

貼出這些供有志改車的朋友參考，不足或得罪之處，歡迎指正。

加油

哇啦!!!

高手高手高高手啊!!!

P服.....

看来菱帅的刹车问题跟ABS系统也有很大的关系!

就我的用车心得来说,车子的确要跑个5000-8000公里左右刹车才算是最好的状态!

而且还要使劲踩!

还有小红杏传授的那个方法也不错,有明显的效果,

就是车子开了一段时间以后找个没车没人的地方,

猛加油前进再猛踩刹车,然后在猛加油退后再猛踩刹车,如是几次以后刹车立刻灵敏很多!

PK一露面又是一精！

等我的LS开散架了再来找你改～～