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该车的改装重点就是这台属于Complete Engine的重度改装品。 | |
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这台EJ257引擎,可以说是美日两个改装强国的结合体。大家都知道美版的STI车型,使用的是有别于日本STI的EJ207引擎,其使用排气量更大的2.5L。两者最大的不同除了相差500毫升以外,还有就是中缸结构也有所不同,EJ207使用的全开放式水道设计,有助机体散热,但对于催谷大马力并非一件好事,因为缸套的强度有所欠缺;而美版的EJ257则是半开放式水道设计,虽然缸套较薄,但水道内有支点作强化,所以在不计较耐用性下榨取大马力较为有利。这台引擎使用了由美国专门改装SUBARU车系的Crawford Performance出品的强化型中缸产品,因为其中缸部分是整个购买的,里面的诸如锻造活塞、锻造连杆、曲轴、轴承等,甚至机体强化等都已在出厂前完成,其耐用程度有保障之余,还能最大限度提供大马力的前提,所以在国外市场便有了此类半完成的引擎产品(中缸)出售,就是这个原因。缸盖来自日本版STI,因为所有安装螺丝孔位均与美版相容,而且可以使用的部件相当多,例如改引擎缸盖就使用了来自JUN的强化气门弹簧、气门水桶、264度的高角度凸轮轴、可调整正时的皮带轮;Tomei出品的气门座圈、强化正时皮带;APR的缸盖螺丝等,油电路等附件均使用日版STI的线束和管道,以保证完整性和可调控性。 | |
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打开凸轮轴盖后,清楚看见两条来自JUN的264度高角度凸轮轴,气门升程达到9.5mm。 | |
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