关于LS改装,自己的一些见解,内有LS改装建议的详细内容

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先说说买车目的,自己可能和许多车友不一样,我买LS,有点象过去满足儿时的梦,遥控油车模型一样,是为了某种兴趣和渴望而买的,简单点说,买来玩的意味比较大一点,只不过这件玩具几乎花去全部家当,不是很理智.....但在梦和爱好面前又有谁能时刻保持清醒呢?下图是前天将车子拿进修理厂做外观前拍下准备留念的.

再说说这贴的本意,其实一些理解和意见有许多都是发过的,只不过都在一些跟贴里,所以决定集中在一起,当做是自己的分享贴子吧.也希望在这贴子以后,有打算"改装"的车友可以少走弯路,避免不必要的浪费,在改装界里有许多前辈经常说的一句话我是非常认同的,而自己也是听着教诲来做的,毕竟不是人人都是水龙头,有花不完的钱.就是---改装经验是用一叠叠的人民币垒起来的,肯听意见,就算赚到钱了.

改装的意义:

什么是改装,这个定义实在太过广泛,不太适宜将他定位,这样做也不符合国情.改一下点火,也可以定性为改装,加装一个小包围,也是改装,甚至你贴上贴纸在车身上,也改变了车的原貌,也能说成改装.

今年的LS在这改装方面的宣传似乎非常厉害,也不能说没有道理,只是觉得这次东南的宣传做到点子上了,因为他们开始把目标转向年轻化,这就是他们要大肆标榜改装的目的,年轻一群总是对这一片领域充满了好奇,和向往的.其实从这款车一出来,小第已经开始留意了,虽没买车,但不少关于它改装上的可行性已经可以说非常了解,只恨自己那时候没钱......当然,到了今天,也应该算是比较庆幸的,因为也因此省下了不少钱.

按较为严格的看法,,要说一款车适合改装,有两个必要的前提,

第一,就是改装零件的流通性.就这一点来说,从LS一出来时算,其实并不算多,HKS之类的大型改装厂并没有针对中华这台车做一些什么特别的优化改装零件,来来去去都是原自台湾省各地的,但我们不能因为HKS没有大肆介入而说他没有零件可换,实际上,但就台湾那边的件来看,已经可以确定LS在这一点上的优势,更不要说近两年国内也有非常多专门针对它的改装件,从三菱原厂件的留用性来讲,LS的车架及结构几乎和LANCER MR一模一样,所有MR上的零件,几乎都可以照搬进LS上,无需要改动.也就是说,第一点他符合了.

第二.就是真正意义上的核心改装,发动机.LS这车子的ENG改装性,不亚于丰田ECHO(也就是威资,这本来是个人最爱的一个选择),和本田的CV,能装进去的发动机除了和LS几乎完全匹配的4G92,还有马力更大的窝轮发动机4G93以及更可怕的4G63(不推荐).

所以就以上两点来看,LS完全符合"适合改装"四字.那么什么车不适合惯用这个说法?举些新旧的例子,象现在也是到处可见到的TIDA,虽然满街都开始有"改"过的.但在我个人来看,并不是一台适合改装的车,还有马自达的323之类,在市场内能找到的改装件,和ECHO,LS之类相比,简直可以用凤毛麟角来形容了,以上纯属个人对LS是否适合改装说法的一点点见解.但对第二项来说,大部分车主可以忽略不计.因为那已经不是正常用车开车范畴了,每个人对改装的理解不一样,选择自己适合的才最重要.

至于外观上的改装,有许多朋友意见不一,这也牵涉到每个人喜好的问题,这里先不讨论,我们先往下看.

很多身边的朋友总是不能理解,为什么买个破车回来10万不到,却扔个1/3甚至一倍车价去做改装,按他们的说法就是,你话10W买,10W改,不如直接买台20W级别的车来的直接(其实我是拥护这种说法的,改装按应用的不同,应该好好分析自己的所需,不要麻木的把钱扔进去,比如我是打算跑街的,就按街跑的思路去改,而就这类需求来看,不需要如此不平衡的付出,专门打算用来改完下场用的,或者预算充足的朋友除外,毕竟人人都有用最好的权利.

威资,LS怎么改,都不会快过法拉利的,有个朋友甚至偏激的说,一台XIALI2000改完后还是XIALI2000,不会成凤簧的,这样说,其实是也没有错的,各位准备改装LS的朋友,你们要知道一个事实,LS是不会超越法拉利的.......但我也时常告诉我的朋友,他们不了解改装技术,他们也不喜欢改装,更不会有和我一样在改装完成后体验到车子变化时的那种乐趣与快感.等待他们的应该是自动档,静音更好,配置更高,更舒适,安全的车子,包括我自己,假如有机会拥有第二辆车,一定也是偏向这类车子.简单的说,这是一种败家行径,假如积累不多,又拖老带小,最好不要有这样冲动/这个败音响十分相象.买前无限期待,激动,买后非常手痒,要刷花样改动提高这是每个败家仔必然存在的过程.......

再看看个人的开车习惯,对ENG的转速声有恐惧感的,对汽油十分珍惜,对省油十分看中,和希望舒适的朋友,也可以视为不太适合改装,或者说,改动后,感受不会很直接的.当然,还是老话,每个人都有喜爱改装的权利,不论车子是自动还是手档,换发动机还是贴贴纸,我这样认定仅限于个人观点的理解.

假如你觉得自己符合上面说述的条件,而且出发点和我相同,那么在车子买回来后,不妨别急,即使你已经拥有改装用的全部预算资金,为了熟悉车子,和细品车子的变化,可以逐步进行的就一步步完成他,而不要一SET过全部让改装店给弄好了,否则,你会失去大部分乐趣.

下面是我自己的第一期改装清单,是按照自己的理解,和综合许多朋友的意见后,删选出来的项目,其中以平衡,经济和够用为前提,可以用廉价品的,也使用了较为廉价的,我会逐步分析一下.

1,刹车系统

GTO的拆车2活塞刹车泵+285MM划线刹车盘+FD高温刹车皮.刹车导管继续沿用.

个人花费:$3000左右

泵原样应该是黑色的,但被改装店一批改喷成了红色,他们还打算给我喷上BM的标志,被我制止了,这纯属个人理由,和我将LS的车标拆掉后,没有再贴三菱标的出发点一样.经过我个人使用得出的需求经验,在没有更换导管,总泵的前提下,应付LS原车已经绰绰有余,无需更多改动,顶多再换成钢喉就可以了,前段踩下保持了有和原装刹车相类似的特性,很渐进,舒适,再往下接近中段,才程几何级的递增直至锁住,感觉收放比较自如,驾驶方式的可选性很高,至于刹车盘,300MM已经是极限,而且用300的盘,必须使用16以上的圈,再往上的话,车子一点就被锁死了,是非常难受的一件事.

刹车系统,怎么说呢,已经见过十分多的讨论了,在这改装贴里我就排除大部分开车温和正常行驶的例子,只针对有时或经常激烈驾驶的情况下,LS的刹车,一定要改!,而且是你提车后首先应该投资的一点,这牵涉到你的人生安全,和别人的人生安全.原车下来的刹车非常的舒适,仅适合不激烈的日常驾驶,对我自己这类高转猛烈起步和换档的人来说,十分危险,基本上是不可能按你需要的时间和距离停住的,而个人目前碰到的瓶定则转到了ABS上,有待进一步的验证和处理.....按行内做法,基本上就是将ABS拆掉.

2.轮圈与轮胎,

不知名16寸台湾轮圈+飞劲ST110入门级跑胎.

个人花费:$6000左右

关于轮圈的选择与计算,论坛里有很多DX的宝贵经验和建议了,我在这就不再阐述.但有一个本质理解问题必须从申一下,很多朋友换轮胎,仅仅为了美观,我自己虽然也有这部分的原因,但在这环节中,真正应该看中,同时又牵涉到安全性的东西是轮胎本身!而且,无论你的车子怎么改,最终体现出来还是靠这四条看似貌不经扬的东西.让他成为最舍得花费的一环节一定都不为过.改动完这部分后,尤其是选择薄胎的朋友,同时会发现路感非常明显直接,方向盘变的很敏感.

就轮圈的选择,在国内或者说广州这样的路况来说,OZ的耐用性不见到会高多少,当然,驾驶性区别还是存在的,没有差价那么大就是了.只要不是国产太差的,保证平衡即可,胎使用飞劲的ST110,205/45/R16. 感觉如果不更换发动机,16寸基本上应该成为LS的极限,无论从抓地还是稳定性来看,已经非常不错(具体极限还没去测试,等有机会再说),建议不要再往上了.如果下次再更换,可能会考虑试试换成195的.但象我这样的改动,必定会影响到车子的起步性能,同时也会增加油耗.

3.点火,进,排气系统

NGK 6度,力爽缸线,SAP风隔,找工厂代工,使用出口棉的头至尾全段排气.4-2-1式N组设计.

个人花费:$5000不到

对于改装排气系统所带来的效果,我自己理解和外面常见的说法不太相同,很多时候,都说改装了排气,可以增加XX匹马力,效果明显,但我个人认为这种说法并不正确,应该说,由于原场拍气系统出于成本,环保,节油等方面考虑,都会导致发动机最终输出的马力流失,那么我们将这部分改善,应该看成是找回了多余流失的那一部分动力,而不是增加.

改装讲究平衡,出多进少和进少排多都是不对的,再配合燃烧更猛的点火,效果才能立杆见影.所以,这一环节,我是火嘴,火线,高流风隔,和排气管一次性更换的,假如有仅希望声音洪亮的话,只需要更换尾鼓即可达到效果,但不要指望能有多明显的动力回升.

虽然回压设计更适合在城市内使用,这一环节就偏向个人喜好了,我不多加意见.而我自己选择的是直排,尽量对应4G18的特点,起初自己也曾经担心过这个问题,但后来实际使用后发现手档车,即使是LS,也是可以尽量偏向N组直排形式的,不需要太过介意在低扭上的那点损失,实际上并不明显.改完后,排气在中高转时确实非常顺畅,前几天在盘禹小试了一下速度,4挡红线前已达175,5档5000轻松升至190,相信破210不是问题.而更换完点火后,原车低档时供油不顺畅的问题也没有了.

但在这得说说自己这一排气改动存在的问题,出在4-2-1设计上,完全是因为自己记错了.......4-2-1设计更适合使用回压尾,4-1才对N组更有利,以我现在4-2-1N组来看,可以说搭配有问题,尽量避免象我这样做,虽然这样做也是可以的,但效果肯定没有4-1配N组好,但究竟好多少,我暂时回答不出来,因为无法尝试

4.车架加固

国产不知名铝制前顶BAR,前下底架,后下底架,无加装后平衡杆.

个人花费:$300不到,因为下底架是朋友送的.......

这部分改装可以在无数的贴子下印证它的实用性,其中详细原理也不需要再阐述了.我们称他为最直接,最廉价,效果最明显的改装,值得每一位车主对他进行增加.对增加车身刚性,过弯时的侧倾改善效果十分明显,换来的是操控会变重,方向更稳,假如日后更换更大马力的发动机,还应该进一步更换刚性更高的其他一些组件,在此暂时忽略.不过有点值得一提的是,任何加固改装动作,必然会导致其他一些零件的加速损耗,这是平衡特性所产生的必然结果.

这部分应该注意的地方也有一些,比如我自己在加装完底架后,发现这部分离地面高度非常低!仅有10CM左右,因此会在过一些中突物较高的地方听到咳碰的声音.....另外按每个人的承受能力,是可选的,比如平衡肝的价格从RALLART原装的,CSO的到国产的,差距可以有10倍之遥,我自己的观点就是够用,能起效果即可,拉杆讲求的是韧性,而不是一味的硬,在选择的时候基本上国产铝制的已经足够,但必须注意,应该尽量选择左右两边三点固定式的,而不是两点式的,底架亦然,选择4点固定的肯定要比3点的好.

5.悬挂系统

KYB避震芯+马特威改装弹簧.

个人花费:$5000左右

很多人总是抱怨,自己的车子高速发飘,就指责自己的车子用料不好,日本车就这样这类怨言,实际上,这和悬挂的关系非常大,当更换完更硬的弹簧和匹配的芯,车身降低后,你会发现,车子在高速时稳定性明显的增加(当然,更换宽胎效果更甚),就我的车车来看,起初120KM已经有发飘的感觉,但更换后,上到160时也比没更换前稳定.

另外指出一点,现在很多朋友更换大包围,出于美观考虑,只更换弹簧以求降低车身高度,原芯继续沿用,这种做法是不可取的,尤其是硬弹簧的前提下,在不相互匹配的情况下,原芯很容易损坏之余,为你带来的只会是轻颠一下都见底的巨硬感觉.又是一种改装不平衡的例子.另外在品牌的选择上,应尽量向日本靠垄,纵使摆在你面前的台湾套装品牌众多.

至于很多时候都可以见到的疑问,是上搅牙呢,还是用套装呢?很难有统一的说法,根据每个人的需求,接受度,喜好都不一样,当然,价格也有所不同,个人认为,城市内使用,牵涉到路况问题和损耗问题,最终自己还是选择了套装形式.但出于搅牙在过弯方面明显的优化表现,不排除日后会再添置一套,用来玩.不过对于有家有小,或者无法接受繁琐的车辆调教步骤及强烈颠簸感的车友来说,忘记绞牙是对的.

改装应该尽量追求平衡,而不是一味追求"改",就如上面的,进出气,又如更换悬挂后,加固平衡杆所带来更明显的驾驶感改善.也不一定是是贵=好,应该分清在这个过程中它所充当的角色,和必要性,以上便是小第目前对车车个人认为相对理性的改装内容,其中不包括加装的四门电窗,方向盘和更方便换跟趾和换档的波头和踏扳等零碎车件.对我自己来说,已经基本足够.

要数准备接下来做的,基本剩下加装回油哇老,这一可以令幕化更完全的实用性零件.一个精准的胎压检测器,还有嘛....就是内饰板了,自己也不能免俗的非常介意新LS的浅内饰,目前正在让厂家定全套的黑色内饰回来,不管车子怎么改,车厢内还是自己最长时间需要面对的,所以决定对自己好一点......最后一步就是更换和LS最匹配也是MR的原配心脏4G92了,只是这一步并不急,而且好的二手发动机并不好找,必须有耐心.......也许会有人发现,在你的改装清单中,怎么没有大部份改车人都必有的"表"? 是的,我没有将这些放在第一步,以自己实际的经验来看,我不否认精确反映车况的表确实能让人更容易了解自己的车子目前的状态,或者有利于排查一些故障起因,但在激烈的驾驶过程中,真正能去留意数值表的机会几乎等于零,也就是说,对我而言,表的作用装饰意义大于实用意义,更有甚之的是,发现有许多人将表加装在车辆的A主上,因车的不同,经常有些车型这个位置被装上一排有型的表后,严重影响了观察视线,增加了驾驶的危险性,这我非常非常的反对.因此我没有将此部分放进首位,但出于爱型之心,也不排除自己日后会在LS的右中台上加装油温和油压表.

加插:

小提示:

05款LS,与旧款最大的区别,在于节气门,行车电脑+线组及发动机的调教上,节气门几乎是众口一词---缩水了.而行车电脑也从原来的三菱换成了博世的,包括线组也不一样.我是在听说新款电脑被改写进了环保程序,导致车车牺牲了动力输出转而偏向舒适省油表现后,打算换上朋友早前的三菱脑时,才发现连线头都不一样的,也就是说,要更换整套,工程比较大而繁琐,也就作罢,但在这一过程中,我并没有机会去认真对比旧款LS的动力和目前05的区别,因为身边的多为AT.....而由于明年东南挂三菱标,要重写电脑的问题也进一步扰乱了我的判断,因为,我的车子是11月的,也就是说,出厂时已经是改写完成的了.....对于这个问题,个人已经不打算再去深究.

外接行车电脑部分,很老实说,自己没有在NA车上外接使用行车电脑的实际经验,但可以根据许多自然吸气车的实际例子来看,效果并不明显,如果不是极度追求那只有APEXI或者马力输出机才能测出的轻微提升,实在不是很有必要,在此简单带过.

音响部分,改动音箱也算是改装的一部分,但也要看每个人对车子的要求,虽然自己也是半个音箱发烧友,但由于加装功放,BASS之类的东西,除了进一步加大车重,不利于行走外,也对原车电路的干扰甚大,许多古怪的电路问题就是由这此而生的.因此并没有这一打算.在车上,我更喜欢听气浪声,和环境的声音,以便我了解路况,况且,05款的LS,我发现,除了主机换成了松下,很不错外,配合原音箱的表现也非常不错!!!!在个人可以接受的范围内!这点还请各位05车主另外发贴讨论了.

假如你已经加装升级音响,那么,电子整流器这一原理简单的小东西也许会对你有一定的帮助,可以考虑加装.

外观改动

一提到外观改动,大部分朋友应该想到的就是车身包围了,具体关于包围的款式和内容大家可以参考THEWAY的菱帅各种包围荟萃！

目前有分大包和小包两种,大包将LS的外形彻底改变了,而小包相比之下则显得更为内敛,因此基本上就是罗卜青菜的问题了. 有的人装大包讲求仿真EVO的完成度,以求每一车身都尽量与原装EVO相接近,有的则喜欢自己拼凑组成新的外形(这类通常被前一类车友排挤....被说这车成四不象) ,而小包的同志又会经常指责求完美仿外观的车主不注重内涵......(但很多时候,我们并不知道这LS的发动机还是不是4G18) 其实真的没必要去争,选自己所爱的,用自己所好的就好,改出来的样子自己喜欢,那就足够了,不用去在乎别人的说法,也没必要对别人的外观作过分的指责.但在这一过程中,有一部分加装大包的车是建立在没有改动车身高度的情况下进行的,甚至有加宽叶子版的款式,那么个人认为就确实有点视觉上不太协调了......

至于我自己,虽然口口声声说以实用为前提,但依然也无法抗拒喜欢EVO外形的冲动,早早就定下了大包围,很老实说,到了这一刻,或者说等装好后一段时间,已经可以预料自己迟早是会拆下这套包围的,那是由于已经改了悬挂,前BUMBER离地现在只有20CM左右了,估计到时候离地不会超过15CM的.......通过性几乎没有了,尤其在满坐的情况下,根本不可能再开快了!!

另外由于是加宽前叶子板和后轮眉设计的包围,那么假如维持原样的话,从视觉上,四轮是会显得凹进了车内,非常影响美观,唯一的办法就是以增加垫片的方式将四轮垫出来,这样,外观上就顺眼多了,但同时也就带来了安全隐患,也不利于转向,违背了自己改装的目的.....再进一步引发的问题则是,以我自己目前16寸轮胎为例,即使以美观为重,不顾一切的将轮胎往外垫后以原后翼子版的形式,在过载或稍高速转向时,一定会出现后轮触碰翼子板的问题,严重的甚至会在行进中损坏轮胎,解决的办法只有更换更硬的悬挂系统,或者后叶子板改动板金,令正常OFFSET的情况下不会出现这个问题.....这样附一带三的烦恼,确实是自己一开始没能想到的......目前的打算是先不垫用上一段时间,无法接受外观不平衡的话就再垫用一段时间,最后低价处理掉包围,或者自己去撞烂他,骗回新增设备险后再换回不加宽小包......

所以明智的选择应该是换套内敛一点的小包.....LS这车子,只要一降低车身,换了刹车和轮子,已经马上漂亮很多了,再换掉最难看的前脸,加个侧群,和带高位刹车灯的尾翼就很好了,因此在这里希望有打算的朋友尽量借鉴我这一家的肺腑之言.....当然,必须从申,这仅仅是我自己的感觉,爱美是无罪的,人人都有选择自己心头好的权利.

在这里得向大家推荐一下关于尾箱的改动,可以留意上面贴子内的图片,会发现和LS有区别,线条变得简洁,舒服,其实就是去掉了原厂的金属反光条和两个反光片,再将板金稍微改动一下即可完成.那只要拿到随便一家能做板金的地方就可以代工了.至于原尾箱锁,正常情况下,改完版金后会呈外突壮,需要进一步修改从新做位.而我自己则选择了连锁都不要了,直接在驾驶室开启......

灯光问题,我自己很反对因为漂亮或因为经常被来车高HID射到导致的人有我有及报复心理,一来这样下去就会感觉有点冤冤相报,而且报来报去报却也不能报对对象(要提醒他们这样做是错的很简单....牺牲刹车灯或雾灯,换成带控制键的爆闪,谁要在后面不道德的近距离开高光你就........)而HID在雨雾天的穿透性是非常差的,也违背了改装灯光的最基本初衷.要改,选择加装不会升高电压的增光器足以达到照射更远的目的,也不必担心涉及目前国内交管部针对性最强的一项改装....很多时候,更换更高档的总成也是一种不错的选择,比如沿用MR的原装总成.

最后我们说点最实在的,不管你花费在改装上的金钱有多少,车子有多快,只有能最终完全驾驭他,才符合我们初衷,否则之前所作的一切都是徒劳,没有最快的车,只有最快的人,当然,很多时候改装也只是一种兴趣或一门学问,想要验证自己的理论和改装效果,最适合的地方是赛场和可控制路段的郊外.不要聚集在市区内斗车,这是一件累人累己的祸事,快并不能作为一个驾驶者技术好坏的衡量标准,能做到在慌乱和挑畔中沉得住气,在车龙中行云流水,方为最高境界.... 希望大家都能从中体验到改装与驾驶的真正乐趣,阿门......