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大众一直不肯停产捷达和桑塔娜.
说是不肯停产,不如说是不敢停产,因为大众在中国的命运,取决于捷达和桑塔娜.
我们先来看看大众今年的销量数据.
一汽大众,总共有七种主要车型(不包括图片中的红旗和M6),今年前十个月的销量是170772辆,其中捷达销售了122713辆,占一汽大众总销量的72%,是名副其实的支柱产品.
上海大众,总共有六种主要车型,今年前十个月的销量是227320辆,其中普通桑塔娜和桑塔娜3000的销量是87957辆和51577辆,这两个车型的销量加在一起是139534辆,占上海大众总销量的31.7%.
今年前十个月,两个大众的销量加在一起,是398092辆,而捷达和桑塔娜的销量是262247辆,占大众在中国总销量的66%.
也就是说,大众在中国市场上销售的车型虽然林林总总不下十几种,但其支柱产品,仍然是已经生产了几十年的,国外早已淘汰到连废车厂里找不好找的捷达和桑塔娜.
如果大众停产捷达和桑塔娜,没有这两大支柱,一汽大众和上海大众的销量加在一起,顶多也就17万辆左右,还不如北京现代的销量,大众将立刻被打回原形.
如果你是大众的老总,你敢将这些早以淘汰的车型停产吗?
下面是一些资料:
一汽大众在轿车市场中的份额有所下降
一汽大众05年销量明显下降
捷达仍是一汽大众的支柱产品
捷达在一汽大众产品中的比例上升
总的来说,我本人对大众在中国的前途是很悲观的.
别的车厂都是在不断扩大产能的同时,与世界同步淘汰老车型,用新车型一步一个脚印的在市场上稳扎稳打.反观大众,占其销量66%的支柱产品,居然是国外已经淘汰了几十年的旧车型.
也许大众今天还能靠销售这些淘汰车型爬上销量排行榜,但问题是,在市场竞争越来越成分,消费者越来越成熟的今天,大众的这些支柱产品,还能撑几年?
捷达和桑塔娜真能如某人所愿,再造二十年吗?
我看未必.
原因有两方面,韩国车的压,和自主品牌的打.
第一,中国汽车市场的竞争日趋激烈,捷达和桑塔娜的最大对手,莫过于以廉价为生的韩国车.
大家可以看到,和捷达一个级别的伊兰特,凯越和塞拉图等韩国车,其价格已经降到十万以下了,随着各个厂家产能的不断扩大,这些车型的价格将会越来越低,参考韩国同类车型的售价,这些车型在中国的价格将会稳定在8万左右,而随着市场占有量的逐步提高,其维修保养费用也将直线下降.
韩国车在中国大行其道,直接威胁着捷达和桑塔娜在低端市场的生存,毕竟和这些廉价的新车型比,捷达和桑塔娜作为几十年前的淘汰车型,其劣势是不言而喻的.
第二,自主品牌的发展,无一例外是从低端向上挺进,比如奇瑞的风云,旗云和东方之子,以及中华的尊驰和M2,这些新车型充斥了5万到15万的价格区间,而这个价格区间,正是往日捷达和桑塔娜赖以生存的空间.
可以这么说,未来中国汽车的低端市场,将是自主品牌和韩国车的主战场,而作为大众支柱产品的捷达和桑塔娜,根本就没资格参与这场争斗,其充其量,不过是被殃及的池鱼而已.随着韩国车和自主品牌在低端市场争斗的规模不断扩大,捷达和桑塔娜毫无疑问将被迅速挤出市场.
而大众在中国的支柱产品被打垮之后,其命运会如何?
让我们拭目以待...
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