[转帖]从捷达和桑塔娜的热销看中国民族汽车产业的命运

（转贴）
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捷达、桑塔娜、夏历、富康、广州标致、北京切诺基，是我国80年代末90年代初制订的“3大3小”六个主要生产轿车厂家的主要产品，时至今日，这六个产品除广州标致折戟易帜以外，剩下的5个产品依然在市场上保持了强劲的销售势头。有人说咱中国人傻，有人说是外方漠视中国市场，有人甚至断言大众将日薄西山。让我们透过这些现象，看看到底是为什么。

我国在1994年出台的《汽车工业产业政策》中曾对汽车零部件的国产化率作出了要求，但对CKD造车没有具体的限制措施。当时上轿车项目的主要是“三大三小两微型”，为了扶持三大集团，国家鼓励企业采取CKD造车的方式，借助国外资金和技术完善汽车产业链条，对于起步中的中国轿车工业是有推动作用的。

但从2001年中国加入世贸组织开始，中国市场轿车需求猛增，因整车与零部件的进口关税差别较大，从国外进口零部件，在国内组装生产，成为不少企业“短平快”的发家方式。近几年，CKD造车普遍流行，成为企业合法赚钱骗税的途径。以2003年为例，整车进口关税税率按排量分为3升以下38.2%、3升以上43%两种，而轿车散件进口的关税平均税率仅为15.67%。当年上市40多款新车型，是2001年的两倍以上。这几年不少新车所谓的全球同步上市，也无非是CKD造车的功劳。

另一方面，CKD也是发达国家绕开关税壁垒，倾销产品的一种方式；进口散件的盛行，对中国汽车零部件业的发展有很大伤害，

据此，我国今年4月1日起正式执行的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》规定：国产化率低于60%将按整车征税，并由专门机构进行认定。这个法规充分利用税收杠杆的调节作用，避免我国汽车企业成为装配中心，提高我国汽车工业的本地化生产能力。

而韩国和日本的企业把发动机，变速箱等配套厂建到中国，其实已经避开了《办法》的限制。面对这种变相的CKD，国家尚未拿出具体的法规条例加以限制。这在事实上造成欧系车与韩日汽车在新产品引进的双重标准，限制了欧系新款车型进入中国的步伐。

不论如何，应该说，这是一部真正促进中国汽车工业自主发展的建设性法规，只可惜来得太晚了点，不过迟到总比不到好。近几年来，我们一年能向市场推出四五十款新车型，这绝对说明不了我们有强大的产品开发能力，而是跨国公司在用CKD形式争夺中国汽车市场。照这种形势发展下去，企业越来越热衷于简单的“拿来主义”，更加没有心思和精力搞产品研发，表面上市场红红火火，实际上中国汽车工业却与自主发展渐行渐远。

30多年汽车产业发展的历史，我们一直在问自己，我们为什么要发展民族汽车工业？是为了“满足消费者日益增长的需要”同时“带动整个汽车产业链的发展”；还是为了“带动整个汽车产业链的发展”同时“满足消费者日益增长的需要”。俺觉得这是标与本的关系。“满足消费者日益增长的需要”是我们的目标，而“带动整个汽车产业链的发展”是根本。

只有将整个汽车产业链搞上去，才能更好的满足消费者的需要。捷达和桑塔娜的热销正说明了这个道理。

反过来，只强调治标，以CKD,SKD组装方式来“满足消费者日益增长的需要”，虽然世界同步了，换代频繁了，客观上扼杀了中国的民族汽车产业链。NYG,HG就是架在我们民族汽车产业链上的两把刀！

所幸的是，国家已经意识到这个问题并开始着手解决了！

关键词：

CKD：CKD是英文Completely Knocked Down的缩写，意思是“完全拆散”。换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时，一开始往往采取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在同内汽车厂组装成整车。

SKD：SKD是英文Semi-Knocked Down的缩写，意思是“半散装”。换句话说，SKD汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)，然后在国内汽车厂装配而成的汽车。 SKD相当于人家将汽车做成“半成品”，进口后简单组装就成整车。

本土化（韩日版）：主机厂在外国建厂的同时或者之前，“命令”期下游配套企业以合资或者独资形式在主机厂方圆200公里内投资建厂。这种配套模式人家称为“本土化”。其实是一种变相的SKD。