在欧洲，绝大多数汽车在销售的时候，其商标售价都是基本型的价格。何谓基本型？基本型就是指厂家为该款车设定的最基础型号，也就是没有更多装备那些被我们所称为配置东西，而仅仅是达成了该款车最为重要设定的“裸车”。举个例子，甭管是在国内被认为是最基本配置的空调，还是正逐渐成为国产车主流配置的天窗、CD、倒车雷达等等，这些在很多欧洲车上统统都是选装配置。
难道欧洲人不懂车，不考虑车子的舒适性和实用性？非也，其实我们稍加注意就可以发现此“裸车”可跟咱们国内的“裸车”不同。在欧洲车的基本型号上，我们很难看见在安全性及常规技术上有什么缩水的表现，而在国内，基本型和舒适型之间有没有ABS都成了所谓“配置”的差别。可见，和中国人对车的观念不同，欧洲人更愿意将那些无法再轻易增加的技术先做进最基本的型号内，而把那一堆堆享受性配置留给消费者自己去添加选择。
说了大篇开场白，您问了，你到底要说什么啊？呵呵，我要说的是，我们可以从欧洲人对车的理解上看出一部车最基本的价值在哪里，也就是一部车真正的“性价比”是什么。不是那些花哨的“配置”，而应是车辆最根本的内在性能！相对于那些我们自己可以在购车后增加的配置，一辆车最初的设定将决定它的好坏！因此，我们在选车要注意的要点，应该更多的是看机器的技术性能、车辆的安全性以及养护和维修的成本，而对于其他方面，则可以相对淡化处之。当然，还有一点要事先说明，今天咱们讨论的范围还是以工薪族买车为前提，您要是兜里有大把大把的银子，那您尽可以选择任何一款豪车，呵呵。
购车应该看重的方面 一、机器的技术性能 首当其冲要说的就是机器的技术性能，这主要体现在发动机和变速器这两个方面。
通常来说，一部车的加速性能往往是决定驾驶感时的重要因素，也是衡量动力性能是否优良的标准，因此，这里首先要讨论的就是对一部车动力性能的鉴定问题。
许多人都会觉得动力性能等于发动机性能，其实这种说法并不完全正确。的确，汽车的动力来自于发动机，但事实上，汽车的发动机输出动力乃是由变速箱及差速器的变速才转换成行走的一种驱动力。所以严格来说，动力性能是由发动机性能以及变速箱与差速器的变速性能等因素共同作用所决定的。那么，怎么来鉴定一部发动机和变速器的优劣呢？基本上有以下三点：
1、以发动机的性能作为标准
一部好发动机的条件有轻量、轻巧且有力、能迅速回转且静音等特点，当然，最理想的发动机还要包括能够省油。基本上，最大功率和最大扭力的值愈大，就表示动力越强。但是，购车者不要忘记，这只不过是最大值的理想状况，也就是说，高转数的情况在我们的日常驾驶中并不常见，就像我们在杂志上常常看到0~400米加速多少多少秒，或是最高速度多少多少km/hr等报道一样，这其实只是一个参考数据。因为在那种情况下，一般都是指油门全开时的说法，比如以在7600rpm 能得到200ps的最大功率来说，这辆车能一直保持着7600rpm的状态么？很显然不能。所以，若是想从数据中得到些具有实际意义的数据，那不妨可以从30~60km/hr多少秒之类的中间加速数据中取得，在我们日常使用中最重要的2000rpm~4000rpm的转速区间，可以达到多少的扭力及马力才是最重要的。关于这些，可从发动机性能曲线图中得知相关的参考数值。
2、特别重视扭力值及特性
上面已经提到了扭力的作用，其实，我们在城市中游走时，在低转速就能达成较高扭力的匹配更适合走走停停和需要不时超车的拥挤路况。当然，中途加速的好坏也是衡量一部车动力性能的关键所在，能够保证在中高速时从容超车，那依靠的正是强大的中高转速段扭力输出。当然，鉴于每一位购车者的购车用途不同，偏重家用和偏重运动的选择在扭力特性方面当然也会有所区别。偏重家用的可能更倾向于低转速扭力较强而高速能力较弱的车型，这在城市中可以轻松地抢占先机；而偏重运动和高速行驶的用户则更喜欢中高速段扭力爆发的车种，在高速行驶时的动力储备对他们可能更加重要。因此，针对这些扭力特性不同的车子，购买者最好还是亲自驾驶看看车辆的真实表现，以证明其性能。要知道，没有完美的车，平衡总是难逃的法则，您往往只能在不同的诉求中取舍。
3、正确查看发动机的控制性
控制发动机的主要装置是油门踏板，而这些踏板也因使用上的感觉不同，而使发动机感觉的印象随之变化。
虽然油门踏板只是不怎么起眼的一项装备，但它也是使驾驶对发动机感觉的印象改变因素之一。例如，汽车的踏板设定比较沉重时，驾驶者往往会觉得自己是在用力地在踩踏板，但此时节气门可并没有像驾驶者想象的那样给打开了。如此一来，不但觉得发动机敏感度不好，加速性也会觉得迟钝。而相反地，当踏板设定较轻的时候，只要轻轻的一踏，反应敏感的节气门便会很快地开启，其灵敏度与加速性自然也会觉得较佳。事实上，这也就是问题所在，设计者若能好好地利用这些踏板触觉，便可能造成灵敏度及加速性好的车。所以，在检测发动机控制性时，应该好好鉴定这部车真的是发动机特性好，还是只是它的踏板触觉表现得好，呵呵。
二、车重、动力与轴距的关系 相同的引擎会因其车身的重量不同．而使得动力性能的感觉有所变化。所以，检测车体的重量也是重要的一环。
举例来说，一个背着重大行李，而另外一个却什么行李都没有的两个人在行走时，想必它们的速度及负荷感也会不一样。同理，相同引擎性能但车身重量不同时，驾驶感自然也会有所不同。这如果只单单用数字来表示，则可分为“功率重量比”及“扭力重量比”。“功率重量比”是指，车重÷功率；而“扭力重量比”则是指，车重÷扭力。譬如有100kW但车重为1000kg的车，套入公式1000÷100即等于10，也就是它的功率重量比为10kg/kW。而车重800kg的车，计算公式为800÷100，它的功率重量比则为八kg/kW。若再以以上数据将这两辆车做个比较：10kg/kW里的1kW之重量就有10kg之重，但相对的10kg/kW的车，1kW之重量只有8kg。
因此，在相同引擎下，车重愈轻的车，引擎所承受的负担也就比较少，而愈重的车在加速感上自然也就愈迟钝；尤其在爬坡时，会特别吃力。另外，相同的速度下行走时，背负重物的车子其工作量也较大;相对的，其燃料费自然也就消耗较多。
当然，相同排气量的车，也会因车身的形状及引擎形式等不同而使车重不一，但若再考虑到冲突安全性等问题的话，便不能说车身轻的车是最好的。只不过，若想要追求轻快的驾驶感并符合经济考虑的话，车重较轻的车还是比较有利。因为相同的车，等级装备不同，车重也会不同，而选择一辆对自己来说有着不必要配备的车，便是引擎的功率损失。所以在选车前，应先确认什么配备是必要的，什么配备是不必要的。
三、车身的刚性 在很多试车报告中，我们常常能看到“”这个词，那到底什么是车身刚性呢？所谓“刚性”的意思，简单地来说，就是指车辆在行驶时，车身因受引擎扭力、转弯时的离心力或路面感等等影响而承受着来自于各种不同方向的力量而产生的扭曲，这种能忍受不同扭曲力量的耐力就是我们常讲的车身刚性。这也就是指，刚性愈高的车子，它的耐力也愈强;相反的，刚性不足的车，会使驾驶或乘坐者的舒适性大打折扣，而长时间乘坐也会使车身歪斜。一部车车身刚性的优劣，并不像引擎、动力那样可用指数来表示。但其对操作、乘坐舒适及耐久性等影响很大，故不可忽略。
以实际的驾驶感检验车身刚性的方法并不高深。一般来说，车身刚性的优劣通常可由行驶范围、连续弯路或受路面强烈压力等因素中比较出来。例如，在转弯时，前座的离心力和后座的离心力动向有没有一体的感觉，或是行驶在不平路面时，车身会不会吱吱嘎嘎地响，而使人没有安全感等等均是。车身刚性会因车身形状的差别而不同。基本来说，容易确保刚性的车是有车顶和C柱的房车，而后座没有隔间的掀背车以及MPV就稍微差些，而最感不佳的则是敞篷车。
四、车辆的被动安全性 提到车子的安全性，消费者往往只注重主动安全，而忽视被动安全。买车的时候，在意车子是否有ars、eds、ebv、abs等，甚至有些人以为有了这些装备车子就算安全了。事实上，车子的被动安全性也是十分重要的。
车身的被动安全性包括很多方面，最直观的是车身钢板厚度。另外就是车身的各方面安全设计。像精确计算的挤压空间，加强梁和支架，四门防撞加强杆和软材料等。防撞吸能区保证了在万一发生撞车时，吸收大部分冲击能量。汽车整体承载式车身可以更有效吸收和抵挡来自各个方向的冲击能量，减少事故发生。如某些后轮驱动的大型豪华轿车，为了保护其从车首引擎通向尾部后轮的传动轴，对车身的纵向就做了特别的加固，同时，那些装备了侧向气囊等多种附加安全设备的车显然会更加安全。
五、车内的驾乘设计 除了车子的性能和安全，车内的驾乘空间及便利性设计也是能看出厂家功夫和一部车好坏地方。大家买车大部分都是自己在驾驶，因此就从最重要的驾驶前座开始谈起。
首先，当您坐在驾驶员席上时，感觉如何？可能会有背部不舒服、头部太接近车顶部、无法看清楚仪表板．或A柱挡住视线等现象出现吗？一般来说，这些状况在跑车及注重外形的车上常发生，因为此类型车种太过于注重外形，所以，往往导致前座的车窗有些倾斜，头部前方的空间太小，有时甚至于将遮光板放下也都会碰到头部。这样的车，要说它是一部真正的好车，实在有些牵强。因为一部好车对驾驶而言。其前提应是：要有正确、舒适的驾驶姿势设计考虑。所以，上车后先确认“是否能端正的坐好”，应是驾驶人与乘坐者最基本的要求。
其次，我们要检查操纵杆及开关的操作性和便利性。特别是手挡车在五挡时为H型之操纵杆的右上方，从座位来看是比较远。在要入五挡时，有些车是需往前伸才能将排挡杆移到正确的位置，类似这样的车就不能说是有好的操作性。另外，与汽车的操纵没有直接关系的空调、音响及所有的控制开关，其操作性也是不可忽视的一部分。各种开关的大小应以易操作为原则，最低限度也要以无须移动视线以及不离开标准驾驶姿势为操作原则。
再次，我们要注重一下车内的乘用空间。一般说来，对于中小型的车身尺寸，有优良的效率及一些附加功能，又能尽可能地确保室内空间的宽度，这样的车，才是一部车厢优良的好车。例如，腿部空间及需要空间大小与轴距的长度有关，轴距越长室内空间的长度也就越有利。但是前座椅下部空闲若设计成可以放进脚尖，脚部及腿部所在位置也有挖空设计，便可确保放置膝盖的空间，类似这样的创意是很重要的。当然，最终还是要实际地坐坐看，检测各个部位才准。
另外，在这里还要注意的就是，不要被虚有其表的空隙所骗。例如，头部空间，在坐定时，若坐得比较往下滑时，那它的空间也就多出来了。但是，乘坐位置若太低，脚就会摆放的不自然且容易疲倦，前方的视线也会不好，让人有封闭的感觉。所以，最好的乘坐位置应是比前座再稍微的高些，这样才能确保充分的头部空间。另外，可将椅背部稍微的往下倒，这样的方法也足一种取得头部空间的方法。
六、用车成本 其实，用车成本并不是今天讨论的重点，但在文章的结尾处还是想再给大家念叨念叨。
首先在买车前一定要明确并不是车越便宜零配件就会越便宜这一要点。就拿市面上最便宜的
吉利车来说，车价才三四万，但零部件却相当的贵，今天就听广播里说已经有个别保险公司因为配件价格高而开始对
吉利车拒保，虽然这种做法并不合理，但也足见其价格之高。
理论上，但就维修和保养的成本来说，我们推荐购买较为成熟的车型和正在作为新的主力而保有量会越来越大的新车型。总的来说，这两类车的产量较大或正在向较大发展，因此，；零部件的配套生产也会加强，进而，它们的维修与保养也应该越来越便宜。而对于那些小厂或大厂的冷僻车型，建议不要考虑，因为越是个性化的车型产量就越小，使用与维修起来就相对比较贵了。
写在最后 一没留神，已经码了将近五千字，先就此收手吧，呵呵。其实啊，这汽车本来就是一个单纯的交通工具，我们驾驶它，更多地是为了方便出行，能在来去匆匆的旅途上为我们遮风挡雨，为我们缩短彼此间的距离，仅此而已。对于一部车，我们更多地需要的是过关的品质和可靠的安全性，而不是那些华而不实、甚至会埋下安全隐患的“配置”。买车，一定是要挑一个能干踏实的伙计，而不是要请一个难于伺候的花瓶。
