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只看楼主更多操作 0楼发表于: 2004-02-23

根据统计，人们驾车发生事故的时间，几乎60%以上是集中在夜间及天候不良的情况中，这都是因为在这些时间的驾车视线通常较差，驾驶人就必须花费较多眼力及体力来聚精会神观看路面，间接造成疲劳及注意力分散，当然驾车发生意外的比例也会跟着水涨船高！
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同样的，人类对于驾车视线明亮度的追求也是欲求不满，尤其在车辆大灯用久光度衰减的情况下，大多数消费者都会寻求市面上亮度更高的改装灯泡来解决问题。所以，在市面上所谓的超白光、超强光、超炫光……一堆灯泡产品也应运而生。不过，直到最新科技的HID气体放电灯出现，人们对于“亮度”的定义，恐怕又得有另一番见解了！

??市面上所谓的车用大灯，目前95%以上都还是使用卤素灯泡，而其发光原理则是藉由其中的钨丝产生光与热。然而受限于钨丝本身的材料熔点，一般原厂的60W卤素灯也顶多产生3000~3200K的色温度；若是改装灯泡，藉由提高钨丝电阻及瓦数，100W灯泡也最多提升到3400~3800K 的色温度。

　　现在越来越多中高级车使用的HID气体放电式灯组，HID就是High Intensity Discharge （LAMP）高压气体放电灯的英文缩写，可称为金属卤化物灯或氙气灯。其发光原理与传统的卤素灯就完全不同了！举个简单一点的例子来解释，如果说卤素灯的发光原理像家里的传统灯泡，HID气体放电灯就像日光灯管了。HID发光设计原理：是在石英管内，以多种化学气体充填，其中大部份为氙气（Xenon）与碘化物等惰性气体，然后再透过增压器（Ballast）将车上12伏特的直流电压瞬间增压至23000伏特的电流，经过高压震幅激发石英管内的氙气电子游离，在两电极之间产生光源，这就是所谓的气体放电，而由氙气所产生的白色超强电弧光，会发出高达6000K色温度的光芒，这不但是传统卤素灯所难以望其项背的光度，6000K也是最接近正午日光的色温，最能让人眼感觉舒服的光度。此外，由于氙气分子活动能力会随着使用时间的加长而越趋活泼，因此气体放电灯泡可是会越用越亮喔！

其实市面上早已出现许多款改装气体放电灯组，然而受限于配合灯座形式较少，安定器的品质稳定度不佳，单价也偏高，所以市面上消费者的反应并不热衷！最近出了一款HID气体放电大灯改装套件，不但安定器的品质稳定，也针对市面上各车型的灯座开发适用产品；不管原来是用H1、H3、H4、H7、9004、9005、 9006、9007灯泡，这款HID气体放电灯套件通通都有合用的产品啦！接下来让我们看看这组改装HID气体放电大灯到底有什么吸引人的特色：

??1. 三倍亮度输出：通常在计算亮度的单位称之为“流明度（Lumen）”，这款HID气体放电灯可以输出高达3200Lumen的亮度，而一般卤素灯泡最多也只能产生1000Lumen上下的亮度；HID高出传统卤素灯三倍的亮度效率，对于提升夜间及雾中驾驶视线清晰度有着明显的功效。

??2. 较高的色温度：前面提过，氙气大灯可以制造出6000K左右的色温光，而一般人有一种错误观念，认为K值越高就一定比较亮；其实，所谓色温度，以标准规格的物质加热，随着加热的温度升高，这个物质会从黑→深赤→黄→白→青白→青的变化，各式的光色以温度来表现它，单位是以绝对温度K（Kelvin）来表示。但是色温度是光色的表示单位，与光源的温度无关。而在6000K左右的光色正好是最白略微开始转蓝的色温，也最接近正午日光的颜色，人眼的接受度及舒适度最高。这样的灯光用在车辆的夜间照明上，可以有效减少驾驶人的视觉疲劳，对于驾车安全性也间接有所助益。

??3. 五倍产品寿命：大家可能都遇过车上的卤素灯忽然不亮，结果是钨丝烧断的情形。的确，因为卤素灯的发光原理是用钨丝发热所致，而钨丝在长久的高热下，难保不烧断损坏；而氙气灯是利用电流刺激气体发光，基本上不会产生过高温度，所以只要其中的氙气还没用完，它就可以一直正常发光，不易损坏！根据一项研究显示，就算品质再高的卤素灯泡，最多也只能连续使用400小时；而利用气体发光的氙气灯泡，最少都有2500小时的使用寿命，也就代表您在正常的用车条件下，一组HID气体放电灯组足够您用上6年有多喔！

??4. 约1/2的电力消耗：一般车辆原厂的卤素大灯大都需要耗费55~65W上下的电力，而这组HID气体放电大灯组在安定器的稳定运作下，平均只需要35W的电力来供应氙气灯泡发光；至于省下的电力，不就等于间接省下了油钱吗？

　　5. HID使用UV-cut抗紫外线水晶石英玻璃，永保车灯晶莹剔透！

　　HID转换型气体放电式头灯，具备了最重要的2个零件——灯泡及安定器，虽然没有灯具相辉映，但是，对于99%原厂没有提供HID选配的广大车主们，绝对是您的最佳选择。
实际安装上，只要把HID气体放电灯组内的灯泡取代原来车上卤素灯泡的位置，接着用内附线组接上原车灯泡接头及安定器即可，说穿了，等于就是在原来灯具线组的中间跨接一具安定器，灯泡换成HID的气体放电灯泡，如此而已。

　　HID气体放电灯组与卤素灯泡的比较
　　灯泡形式瓦特数(W) 　流明数色温度(K) 　寿命(hr)
　　HID 　　　　　35 　 3200 6000 　 2500
　　卤素灯　　　55-60 　1000 3000 　 300

★要装HID的朋友必读
台湾和韩国造的HID不要买质量急次（我的第一的HID就是韩国的---我朋友骗说是德国给TT用的装完回家看了盒子在看到@@made in korea-- 结果不到1个月全烧了）

下面介绍我的HID经

HID的全名是 High Intensity Discharge

分n种

普通的车灯是3300k黄色 HID则有5400-10000k不等有白/蓝/紫3种颜色

有的HID是近看是黄色远看是蓝或紫（BMW和AUDI大都是这种）

以我的经验来看 HID一定要买Philips的另外Ballast（火盒）一定要买 Hella造的好呀我现在就用的是Philips-Hella 7200k的蓝灯回头率100% 很晃眼，而切远近看都是蓝的。

H.I.D（High Intensity Discharge）灯，即“高能放电”之意。它和市面上常见的卤素灯也就是传统钨丝灯泡不同，它没有灯丝，其原理是在灯泡的两极接通2万伏特以上的电压，使灯泡内两极间的绝缘介质被击穿，产生“高压跳电电弧”，从而发出刺眼的光芒。而H.I.D灯内的氙气、水银蒸气介质更可以提高光线的色温，使H.I.D拥有接近日光般的高色温光芒，而且发光以后，H.I.D只需要很小的电流就能维持，消耗的能量也降低。
　　H.I.D过人之处在于其接近日光的超高色温，也就是超白的灯色。H.I.D苍白的光色，能把10米、20米远的反光锥照得无所遁形，即使是最远的60米的反光锥也是一清二楚。照射宽度方面，H.I.D的光影也已达到20米宽的界限。

　　灯泡规格一般是12V和35W，耗电量仅为普通灯泡的1/3至1/2，而寿命可达6～8年，几乎与车子的寿命等长。但是H.I.D的光射范围实在太强，这对路人和汇车着会有一定的不良影响。

H.I.D代表着汽车灯具发展的最前沿，是未来发展的潮流。两年前，只有Benz与BMW等少数车款配备H.I.D头灯，但现在不论是欧系、日系，甚至美系的汽车品牌都竞相列为原厂配备：据调查数字显示，在欧洲，每年约有8%的新车（160万辆）配备H.I.D；日本，每年则约有14%的新车（140万辆）配备H.I.D。明显可以看出，未来汽车头灯将由H.I.D独领当道，大放光芒。

★H4（菱帅大灯规格）的改装

需要注意的是H4的改装（也就是远近光同一个灯泡的，如BORA），是比较有争议的。H4的氙气灯泡目前有三种，一是近光HID加上一个卤素灯泡的插座，插上普通卤素灯泡提供远光功能，这种是最早的H4 HID形式；二是后来发展出单独一个HID灯泡加上一个电磁装置，带动灯泡前后运动达到改变聚焦变换远近光的作用，现在市面上最多的就是这种。实际使用，这种东西故障率高，可靠性差，我个人并不推荐使用。最后就是最近市场上刚刚看到的双泡同轴HID，取消了电磁装置，可靠性提高。但由于两个HID发光点需要两个DC-AC高压变换器（火牛）支持，直接导致成本成倍上升。
那么反问一下，为什么我在所有的方案中不推荐把原车主灯上远光灯泡也改装成亮度高几倍的HID？首先牵涉到的当然也是成本问题，其次，由于远光等除了提供照明外，还提供灯光信号的作用，也就是我们常说的路上见到车友要闪灯，闪的就是远光灯；HID灯光恰恰最怕在短时间内频繁点亮、熄灭，更别说频繁重复点亮、熄灭，这么做的直接结果就是提供高压支持的变压器寿命几十倍的减少。再次，我在以前的帖子中提到过的，HID灯光的高色温虽然达到在完全没有外界灯光干扰的条件下的非常良好的照明效果并且大流明度的光线对交汇车时对方驾驶员的眼睛刺激是非常强烈的，但是实际驾驶中这种色温很高的灯光非常容易淹没在外界低色温的灯光中（如黄色的路灯光，对面车射过来的灯光），更会很容易的被雨，雾等复杂天气完全吸收，那种时候，感觉这灯就像没开一样。
综上所述，我对H4 HID的改装建议，还是使用最古老的近光HID远光卤素灯泡的方案。一家之言，仅供参考。：）